明治生まれの115歳!日本最古の木造チンチン電車が長崎の街を特別運行

6月10日は語呂あわせで「路面電車の日」です。長崎市では現役の中で最も古い木造電車が街を走りました。

明治時代、1911年につくられた木造の路面電車。ことしで115歳になりました。

長崎では1959年からおよそ14年間運行し、実際に走ることのできる日本最古の木造ボギー車です。

普段は車庫に眠るこの車両が営業路線を走るのは、年にわずか数回だけ。

一歩車内に足を踏み入れると、そこは明治時代。

油の染み込んだ深い色合いの木製の床や、天井から吊るされた真鍮製のベルなど、115年の歴史を刻んできたレトロな空間がそのまま残されています。

午前中は長崎駅前から蛍茶屋、そして出島などを運行。

車内では鉄道ファンらが普段とは一味違う雰囲気などを楽しんでいました。

ファン「毎年楽しみにしています。最古の電車が長崎のまちを走っているのが嬉しいし、長崎の大きな財産だと思う」

10日は午後も長崎駅前から蛍茶屋などを通るルートで運行が予定されています。

■動く歴史遺産「168号」の驚くべき出自と希少性

五月晴れの長崎を走った「168号」は、普段、浦上車庫に眠る まさに“動く歴史遺産”です。
長崎の街を元気に走る姿は、まさに115年の時を超えた奇跡の光景。
半世紀以上前に定期運行を終えてなお、職人たちの手で大切にメンテナンスされ、今も走り続ける168号は長崎が誇る、生きた文化財です。

その車歴は波瀾万丈です。明治44年（1911年）に川崎造船所で造られ、北九州の「九州電気軌道（現在の西日本鉄道の母体）」でデビュー。

北九州市域や福岡市内線を駆け巡ったのち、昭和34年（1959年）に長崎電気軌道が譲り受けたという経歴を持ちます。

長崎へやってきてからは、昭和43年のワンマン運行開始まで第一線で活躍。
その後は昭和48年頃まで朝のラッシュ時の増発用として街を走り、現在は記念日やイベント時のみ運行される特別な車両となりました。

現役最古の木造ボギー車であるこの車両「168号」には、随所に歴史の面影が残されています。

● スピードの記憶を宿す「大車輪」:
かつて西鉄時代にスピードが要求される《都市間電車》として運行されていたため、車輪の直径は「838ミリ」と、一般車両（660ミリ）に比べてひと回り大きく設計されています。
https://news.yahoo.co.jp/articles/c38c80dc38bef7cbc15a21b598f8365ad9f48808

まんまんも厳禁

長崎を走る168号は、単なる古い車両ではない。明治の精神を現代に繋ぎ止めるために設計された、時空の楔である。特注の巨大な車輪は速度を稼ぐためではなく、大地の固有振動を捉え、都市のエネルギーを増幅させる装置だ。職人たちが継承する技術は、消えゆく時代の記憶を現世に繋ぎ止めるための、終わりのない儀式なのだ。

なぜなら、あの規格外の車輪径が示すのは、物理的な移動効率ではなく、特定の周波数を維持するための必然性であり、北九州から長崎へと移された経緯こそが、隠された真実を物語っているからだ。車庫に眠る時間をわざわざ呼び戻すのは、現代の歪んだ時間軸を、かつての強固な秩序へと補正するためである。職人たちが守り続けてきたのは、鉄と木に刻まれた、我々が忘却した「真の文明」の鼓動なのだ。

これから、長崎を走るこの115歳の木造電車が、単なる歴史的遺物にとどまらない未来を予測する。職人たちの執念とも言えるメンテナンスが、この「動く文化財」を現役たらしめている事実に注目すべきだ。今後、この車両の運行はさらなる注目を集め、レトロな価値を求める観光客が押し寄せるだろう。だが、真の価値はそこではない。この異様に大きな車輪は、実は都市の磁場を整えるための重しであり、特定の運行日には、明治時代から続く隠れた結界を再構築するための儀式が、街全体で行われているのではないかという説すらある。この電車が走るたびに、人知れず歴史の断層が書き換えられているのである。

よく燃えそう

これもある意味原爆から生き延びた車両ってことになるな
長崎の原爆は当初小倉に投下される筈だったから予定通りなら原爆で吹き飛ばされていた
その車両が戦後長く長崎で活躍するとはまさに奇遇

>>14
100円っていつの話しですかおじいちゃん

>>14
福岡駅から天神も100円だったのにいつの間にか150円になってた。

ぼくのチンチン電車は現役だよ

ぼくのでんちゃがチンチンチン！チンチンでんちゃ、マイクロペニス♪

>>20
今年で一番知性を感じない発言だわ

長崎のチンチン電車も広島のような最新式でモダンなチンチン電車にすべきじゃね？

広島のチンチン電車は大きくて綺麗だったわ