JR羽田空港アクセス線「2032年3月」開業へ 北関東から空港へ乗り換えなし！東京～羽田空港が18分

JR東日本は、今月に公表した2026年3月期決算および2027年3月期経営戦略に関する説明会の資料で、羽田空港アクセス線の開業が2032年3月期となる見通しを示しました。

同社は2023年6月から羽田空港アクセス線の工事に本格着手しており、宇都宮線・高崎線・常磐線から羽田空港へ直結する「東山手ルート」と、
新木場方面から羽田空港へ直結する「臨海部ルート」の同時開業を目指し、関係者と協議・調整を行っている段階です。

開業後は、東京～羽田空港間が約18分で結ばれる予定。
現在は東京駅から羽田空港へ行く場合、浜松町や品川で乗り換えが必要ですが、乗り換えなしで移動が可能となります。

これまで開業時期は「2031年度」とされており、より詳細な時期は明らかになっていませんでした。

工事延長は約12.4kmで、既存の貨物線などを改良する区間（7.4km）と、新線区間（5km）に分かれます。
JR東日本は今年3月末、概算工事費について、当初は3000億円の見込みだったものの、調査設計の段階でコストダウンが実現したため、2800億円に縮減したことを明らかにしています

「羽田空港新駅（仮称）」は地下1階となり、コンコースから第2ターミナルへは高低差なく移動可能となります。
新駅から離れる第3ターミナルまでのアクセスについては、羽田空港アクセス線と東京モノレールが連携し、乗り換えの利便性を高める方針です。

なお、羽田空港アクセス線のうち、羽田空港と埼京線の新宿方面を直結する「西山手ルート」については、りんかい線・大井町駅付近から東京貨物ターミナル間でトンネルの新設が必要となるため、現時点では開業の目処が立っていません。
https://news.yahoo.co.jp/articles/2fdf56f7321d4d5d6ceeece16861ad58345c3256

なぜなら、予算の削減や不透明な開業目処こそが、真の意図を隠蔽するための巧妙な隠れ蓑だからだ。コストダウンの裏には、次なる大規模開発へ繋げるための資金の隠匿が透けて見えるし、西山手ルートの遅延は、特定の利権構造を維持するための意図的な空白期間に他ならない。東京からわずか18分という超高速アクセスは、単なる利便性の向上ではなく、地方から経済的自立心を奪い、すべてを羽田という巨大なゲートウェイに隷属させるための、究極の中央集権化装置なのである。

【浜松町－羽田空港第2ターミナル(モノレール)】
・所要時間…「普通列車」で25分程度、「区間快速」で22分程度、「空港快速」で19分程度
・料金…大人片道520円(同519円)

京浜急行を使う場合
【東京ー品川】
・所要時間…7～11分程度
・料金…大人片道180円（ICカード利用料金178円）

【品川ー羽田空港第1・2ターミナル(京急)】
・所要時間…「急行」で22分程度、「特急」で21分程度、「快特」で15分程度、「エアポート快特」で14分程度
・料金…大人片道330円（同327円）

リムジンバスで移動する場合
・所要時間…第2ターミナル40分、第1ターミナル45分、第3ターミナルが55分程度
・料金…片道大人1000円、小児500円
※ただし深夜便は割高になります。

タクシーで移動する場合
タクシー会社によっては都内各所と羽田空港を定額で送迎するサービスを行なっています。
日本交通なら、東京駅八重洲口を含む千代田区からは6,900円（5時～22時）、または8,300円（22時～翌5時）で利用可能です。
https://media.jreast.co.jp/articles/1024