新潟市と上越地域を結ぶ高速鉄道の整備について検討する委員会が開催された。検討委員会は今後、出された課題を国に示し、2050年ごろの開業を目標に働きかけを行う方針だ。
新潟市～上越地域の鉄道高速化 “費用負担”など課題に
3年にわたり開催されてきたこの会議では、在来線を改良する案やミニ新幹線の導入など4つの案について検討。
所要時間の短縮効果や事業費・経済波及効果などを検証してきた。
整備が実現した場合、新潟駅・上越妙高駅間の所要時間は最大で35分程度短縮される一方、事業費は1700億円～2600億円にのぼるとみられ、費用負担のあり方などが課題となっている。
「国家プロジェクトとして課題解決を」 2050年ごろの開業目指す
県交通政策局の平松勝久局長は「整備場の課題、技術的課題が各案にある。国家プロジェクトとして進めていっていただきたい。その中では、この技術的課題も国の知見の中で課題解決に取り組んでいただきたい」と述べた。
県は今後、検討委員会で出された課題を国に示し、2050年ごろの開業を目標に、制度や財政面での支援など実現に向けた働きかけを行う方針だ。
https://news.yahoo.co.jp/articles/57a2e76c765ce5265a993216a6846298ca4690d0
柏崎動かすんだから分かってるよな的な
酒田、秋田方面に伸ばすよりは現実的だし利用もあるかな
ミニ新幹線ってことは新潟駅から乗った車両のまま北陸新幹線に乗り入れるってこと？
新潟に移民増えそう
>>6
自然環境がキツすぎて無理やろ
移民って暑いところから来てるイメージある
自然環境がキツすぎて無理やろ
移民って暑いところから来てるイメージある
そんな誰も住んでないうえ加速的に過疎化してる県のためになんで更に整備新幹線必要なの？
>>7
さらに過疎を加速させるんだよ
さらに過疎を加速させるんだよ
越後湯沢乗り換えでどうぞ
石油ショックが無くて角栄が失脚しなかったら今頃どんな鉄道網になってたんだろうな
新幹線ほくほく
ほくほく線魔改造案に期待
>>12
特急はくたかによく乗っていたけどたまに160km/h超えてたと思う。越後湯沢の新幹線に間に合わせるために。
特急はくたかによく乗っていたけどたまに160km/h超えてたと思う。越後湯沢の新幹線に間に合わせるために。
沖縄にも作ってやれよ自動車社会だぞ
みそか混みまくる
みそか混みまくる
上越新幹線って上越と繋がって無かったんだ…
上越新幹線の上越は上州と越後の頭文字
直江津と高田が合併して出来た上越は上越後（かみえちご）の略だが京都に近いから上越後
直江津と高田が合併して出来た上越は上越後（かみえちご）の略だが京都に近いから上越後
>>17
へぇ～、ずっと勘違いしてた
へぇ～、ずっと勘違いしてた
これこそ不要不急路線
こんなんいらんから青森大阪の特急か寝台車たのむ
車の便が良すぎるから電車なんていらないじゃん
一般道なのに高速かと思ったわ
一般道なのに高速かと思ったわ
こんなのに金かけるなら四国とか東九州に新幹線作ったほうがいい
特急でよくね？
地方てほとんどの人が車を所有してるから駅前はほとんど発展しないんだよな
いまさら鉄道に力を入れても無駄だろ
いまさら鉄道に力を入れても無駄だろ
上越市は昭和40年代に発足した自治体なんで歴史は浅い
古くは頸城地方や上越後と呼ばれた
古くは頸城地方や上越後と呼ばれた
ほくほく線は160キロで走れてたんだし車両の高速化するのが一番安上がりなんじゃね
雪降るからダメだろう
東京から長野を経由して直江津へ伸びる信越線の開通が明治22年
当時の新潟市は文字通りの陸の孤島で東京から行くには鉄道で直江津まで行って汽船に乗り換え1日掛かり
田中角栄が三国峠に新幹線や高速道路を通すのを強く望んだのはそういう背景がある
当時の新潟市は文字通りの陸の孤島で東京から行くには鉄道で直江津まで行って汽船に乗り換え1日掛かり
田中角栄が三国峠に新幹線や高速道路を通すのを強く望んだのはそういう背景がある
国家プロジェクトにはならんだろ
中央の役人はトンキンにつながるかしか見とらん
中央の役人はトンキンにつながるかしか見とらん
大して需要が無いモノ作ってどうすんだよアホか
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