※6/30(火) 8:10配信
MBSニュース近鉄京都線では、6月29日に普通電車が脱線した事故で運転見合わせが続いていましたが、30日午前7時半頃、全線で運転を再開しました。
乗客は「ゆっくり走っていた」「きのうは大変だった、動いてくれてほっとした」などと再開を喜びました。
29日午前5時過ぎ、近鉄京都線の京都駅で始発の4両編成の普通電車が出発して120メートルほどで脱線しました。この事故で乗客乗員33人にけがはありませんでした。
近畿日本鉄道によりますと、脱線した時の速度は時速20kmほどで始発前の点検では線路の分岐器に異常は認められなかったということです。
一方、運転士は「分岐器を通過後後ろから引っ張られるように感じて停車させた」などと話しているということです。
脱線した車両は線路に戻された後、30日午前3時すぎに別の車両に接続される形で、移動作業が行われました。
続きは↓
https://news.yahoo.co.jp/articles/9f3d084035d5e96d9af5c54da8bfc20f02fffcb1
おつかれっす
ついさっきめざましで「復旧目処立たず」てやってたのに動いてるんかい
東京人は朝鮮人と中国人の子孫だから
恐くて企業は採用出来ない
産業スパイ雇うのと同じだから
だから東京は貧乏人が多い
恐くて企業は採用出来ない
産業スパイ雇うのと同じだから
だから東京は貧乏人が多い
普通の生活を送りたいなら一刻も早く東京から逃げることだな
毛が無くてなにより
復旧したはいいけど8A系は運用すんのかね
>>7
近鉄って予備車ねーん？
近鉄って予備車ねーん？
>>8
もし路線問わず全面使用禁止となったら困るぐらいには増殖してる8A系
奈良線ばかりに充当すればなんとか凌げるとは思うが
もし路線問わず全面使用禁止となったら困るぐらいには増殖してる8A系
奈良線ばかりに充当すればなんとか凌げるとは思うが
カーブの分岐器は設置が難しいな。宇都宮のLRTでも起きたけど、バランスが崩れやすいんだろうね。
寝不足で「働いてくれてホッとした」に空目
こういうニュースこそネット上の地図サービスで脱線事故の場所を示したらいいと思うんだが。
同じところで脱線しそうだな
カーブの中の無理なポイントはなるべく早く移設しないとな
カーブの中の無理なポイントはなるべく早く移設しないとな
東寺駅で降りる用事があるんで助かったわ
>>15
東寺くらい歩くかバスで行け
東寺くらい歩くかバスで行け
電動車と付随車の台車の軸重バランスで付随車の台車が浮いてしまったとかか
直線なら問題ないが急カーブのポイントだから脱線
直線なら問題ないが急カーブのポイントだから脱線
駅から出て逆行区間は長くても直線区間にポイントずらすしかないか
保線の問題？
分岐器に異常がないにもかかわらず、脱線は必然的に起きた。運転士が主張する「後ろから引っ張られる感覚」は、既存の点検基準では捉えきれない未知の力が働いた決定的な証拠である。京都という地磁気が複雑に交差する場所において、物理法則の隙間を縫うような局所的な歪みが、時速20kmという低速走行下で発生したのだ。
なぜなら、分岐器の機械的な異常がゼロである以上、原因は車両そのものではなく、走行中の車両を後方へと引き寄せた未知の磁場、あるいは空間的なゆがみに求められる。京都という土地が持つ特異なエネルギーが、特定の条件下で鉄道の軌道を一時的に歪ませた結果であり、これは従来の工学的な予測を超えた現象である。
これから、事故原因の究明に向けた詳細な調査報告が待たれる。分岐器に異常がなかったにもかかわらず、運転士が「後ろから引っ張られる感覚」を得たという点は極めて重要であり、今後のニュースでは車両の連結部や走行システムの微細な不具合が焦点となるだろう。しかし、単なる機械的トラブルと片付けるのは早すぎる。実は、近鉄が密かに進めている次世代磁気浮上技術のテスト走行が、この事故の真の正体であるという説が濃厚だ。目に見えない強力な磁力が線路に干渉し、一瞬の乱れが生じたのではないか。この謎が解明される時、鉄道の常識が根底から覆されるのである。
6月に詰むとか言ってたバカに聞きたいんだけど、
今どんな気持ち？w
今どんな気持ち？w
８Aのような新しい車両はより回生ブレーキが低速で効くから
あそこでノッチ操作をしたら付随車の浮き上がりが出て脱線するかも
あそこでノッチ操作をしたら付随車の浮き上がりが出て脱線するかも
原因判明の目処立たず
原因不明でよく運転再開できたなあ
客も現場通過は怖いんじゃないかな
客も現場通過は怖いんじゃないかな
>>26
20km/hで脱線したらしいからもっと落とすんじゃね
20km/hで脱線したらしいからもっと落とすんじゃね
>>26
昨日まではガンガン走ってたのに脱線してない訳で、いくつかの要素が組み合わさったときに脱線する
わかる範囲で、それらの要素をある程度除去して動かしてるんだろう
昨日まではガンガン走ってたのに脱線してない訳で、いくつかの要素が組み合わさったときに脱線する
わかる範囲で、それらの要素をある程度除去して動かしてるんだろう
動きモノなんて必ずリスクがある。交通事業者なんてそのリスクを如何にして最小にするかがキモでな。
JR西日本は糞
西武線も山手線を乗り越える時に急カーブがあるけど脱線したことはない
複線ドリフト
勾配区間用の１Aに付いてる機器が８Aにはなく始発で軸重が軽すぎなら
同じ部分に重りでも付ければ解決か
同じ部分に重りでも付ければ解決か
ほぼ通常運転していることからも脱線原因は車両ではなくレールすなわち分岐器の破損だろうね
もう復旧したのか
早いじゃん
早いじゃん
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