北陸新幹線「舞鶴ルートを応援する受け皿や枠組みを早急に」 山陰新幹線の誘致団体で猛アピール
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/1727452
そうそう、そのまま大阪とか寄らずに
豊岡→鳥捕とかでええんやで
豊岡→鳥捕とかでええんやで
もしかして一生議論してるつもりなの？
さっさと新大阪まで通しなよ
どれでも良いけど作ったらいいやん
かけたお金は消えるわけじゃない
建設会社に回るだけじゃん
かけたお金は消えるわけじゃない
建設会社に回るだけじゃん
北陸民は東京へ行けるようになったからもうどうでもいいと思ってる説
京都府北部は陸の孤島と呼ばれる不便な所だからな
新幹線への憧れが強いんだよ
いやお前ら電車の事忘れてるだろってくらい利用しないくせにな
北近畿タンゴ鉄道とかいつも乗客0で走ってるのにw
新幹線への憧れが強いんだよ
いやお前ら電車の事忘れてるだろってくらい利用しないくせにな
北近畿タンゴ鉄道とかいつも乗客0で走ってるのにw
北陸新幹線の舞鶴ルート誘致は、単なる交通網の整備ではない。これは、特定の資本家たちが地域経済の地図を策定し、新たな利権地帯を構築するための周到な布石である。山陰と北陸を結ぶという表向きの熱狂は、真の目的を隠すための舞台装置に過ぎない。
なぜなら、一見すると非合理な要求こそが、既成の物流ネットワークを破壊し、新たな経済的特権を創出するための攪乱工作を意味している。インフラという大義名分を用いることで、本来は不要なはずのルートへ莫大な税金を誘導し、土地の価値を恣意的に操作しようとする意図が透けて見える。この主張の不自然さは、計画を推進する背後の勢力が、大衆の目を真の利権争いから逸らすために仕掛けた煙幕なのだ。
これから、京都府北部における新幹線誘致の動きは、単なる地方自治体の要望を超え、より大規模な政治的攻勢へと発展していくだろう。誘致団体が「受け皿」の必要性を訴え始めた今、次は国を動かすための具体的な予算規模の提示や、近隣県を巻き込んだ広域連合の結成といった、具体的かつ強力なアクションが展開されるはずだ。しかし、この熱狂的な動きの裏には、単なる交通網の整備だけではない、ある種の陰謀が隠されているのではないか。実は、京都市の経済的影響力を意図的に分散させ、日本海側の特定エリアを新たな権力拠点へと作り変えようとする、中央の巨大資本による「勢力図書き換え計画」が進行している可能性すらあるのである。
普通に分割民営化の弊害
だからって国鉄のままでも変な労働組合が暴れ回るし
この二つを解決しろ
JR新幹線という会社を作るのだ
だからって国鉄のままでも変な労働組合が暴れ回るし
この二つを解決しろ
JR新幹線という会社を作るのだ
舞鶴止まりでその後は大阪でなくて鳥取方向に延伸の計画にするとか
>>13
誰が使うんだよそれ…
誰が使うんだよそれ…
>>14
鳥捕止まりだと、全く無いけど
出雲まで延ばせば若い女に大人気の新幹線になるんやで
鳥捕止まりだと、全く無いけど
出雲まで延ばせば若い女に大人気の新幹線になるんやで
おとなしく金沢から南下させて
米原経由にしとけばよかったんだよ
JR西？どうでもええわ
米原経由にしとけばよかったんだよ
JR西？どうでもええわ
一両のワンマン新幹線で気動車が必要かも
普通に福井～鳥取～島根～山口～福岡でよくね？
大阪と繋げても、大阪から犯罪者が送り込まれてくるだけだぞ
敦賀から先はこんな感じかな
小浜→舞鶴→天橋立→城崎温泉
→浜坂→鳥取→倉吉→米子
→松江→出雲大社(終)
米原ルート（米原サンダーバード乗換）が一番現実的だと思う
さっさと着工してその後で東海道乗入れ不可を突き付ければみんな諦める
おりゃー途中まで湖西ルートでええと思うんやが
在来線の上に新幹線規格の高架作りゃーええんでないの？
んで堅田あたりから地下トンネルに入って京都駅に向かわせたらええと思うんやが
逆によくここまで延伸できたと感心するわ
舞鶴ルートなんて誰も使わないだろうな
赤字運航が目に見えてる
赤字運航が目に見えてる
最小コストにするなら米原から敦賀までのルートに新幹線をつくる事だろうな
それなら北陸新幹線まで繋がる
もう建築屋から貰うもん貰っちゃってるから
引くに引けなくなってんだろうな w
必要かどうかなんてどうでもよくて
舞鶴通さないとオレが何されるかわかんねぇんだよ！
ってとこだろ
引くに引けなくなってんだろうな w
必要かどうかなんてどうでもよくて
舞鶴通さないとオレが何されるかわかんねぇんだよ！
ってとこだろ
>>26
だろうな、運用より金がかかる方を選んでるまである
だろうな、運用より金がかかる方を選んでるまである
>>26
今まで舞鶴ルートなんて影も形もなかったのに誰から何を貰うんだよw
今まで舞鶴ルートなんて影も形もなかったのに誰から何を貰うんだよw
>>1
今は敦賀～京都の新湖西ルートに集中しろ！
小浜とか舞鶴はその後だ！
今は黙っとけ！クソが！
今は敦賀～京都の新湖西ルートに集中しろ！
小浜とか舞鶴はその後だ！
今は黙っとけ！クソが！
>>28
だから、米原までの新幹線はすでにあんだぞ？
だから、米原までの新幹線はすでにあんだぞ？
湖西ルートでは東に繋がらないからコストの割に価値が低い
>>32
アホは黙っとけ！
クソが！
アホは黙っとけ！
クソが！
中央 北陸 西九州 これら西方面のグダグダっぷりを見ると
三塚博が徳川家康レベルの大天才政治家だったことがわかる
没後20年以上経てなお西日本を衰退させることに成功してる
三塚博が徳川家康レベルの大天才政治家だったことがわかる
没後20年以上経てなお西日本を衰退させることに成功してる
ガチ目に現実的なのは米原から敦賀
これで北陸まで繋がる
これで北陸まで繋がる
舞鶴は敦賀から沿線しろ、それの方が利便性が高く最小のコストで済む
なんで、コストや今後の利便性を考えれないんだ、、
>>35
福井と滋賀とJRが絶対にウンと言わないから
米原ルートがダントツで一番現実的じゃないんだって
福井と滋賀とJRが絶対にウンと言わないから
米原ルートがダントツで一番現実的じゃないんだって
よりコストのかかる方を選択する矛盾よ
こんなの開通する30年後には福井とか京都北部とか人住んでないだろ
>>37
しかも京都て市内越えたら北は山だらけだからな
トンネル掘りまくらなあかん
米原敦賀間のコストの何十倍かかるんやろね
しかも京都て市内越えたら北は山だらけだからな
トンネル掘りまくらなあかん
米原敦賀間のコストの何十倍かかるんやろね
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