https://www.nishinippon.co.jp/item/1500623/
全日空（ANA）の福岡発那覇行きの航空機が3日夜、視界不良で到着できず、福岡空港の運用時間内にも間に合わなかった結果、羽田空港に代替着陸していたことが分かった。全日空によると、代替着陸したのは福岡空港を3日午後8時20分ごろに出発したANA1217便。那覇空港付近で着陸を断念し折り返しを決めたものの、福岡空港に離着陸が可能な午後10時に間に合わなかったため、4日午前0時半ごろ羽田空港に到着した。乗客75人には振り替え便を用意したり、交通費や宿泊費を負担したりしたという。
いっそ北海道とか連れてってやれ
北九州に着陸しろよ
>>3
LCCのANAに、そんな体力ないだろ(笑)
LCCのANAに、そんな体力ないだろ(笑)
遠すぎて笑いも出ない
罰ゲームかな？
遥かに遠くなったなｗ
もし那覇にホテル取ってたら
金払ってくれるの
金払ってくれるの
>>9
天候不良も門限もANAの責任じゃないので…
天候不良も門限もANAの責任じゃないので…
福岡から沖縄行ってさらに羽田空港まで行く燃料積んでるのか
北九州じゃ駄目なのか。
佐賀や熊本じゃだめだったんか
そもそも飛ぶなよ
築城とか新田原には降りられないの？
何百人かのホテルなんて急にとれるものなの？
遠いわ！
東京から名古屋に向かってたら仙台に着きましたってなんでやねん
東京から名古屋に向かってたら仙台に着きましたってなんでやねん
伊丹空港なんか門限夜9時なんだぜ
>>22
しかもあれは「閉港しろ！」と言っときながら「やっぱ残せ！」だからな
タチが悪い
しかもあれは「閉港しろ！」と言っときながら「やっぱ残せ！」だからな
タチが悪い
ためしに稚内とか行ってみてほしい
ずっと飛んでろよ(無茶)
九州から沖縄行き便がなぜかトンキンに着いた
広島みたいに街中から山に飛行場移転すりゃいいのに
規制がなくなって広島市内には200メートル級のビルが5本ぐらい建つし
規制がなくなって広島市内には200メートル級のビルが5本ぐらい建つし
門限早すぎだろ
地方も滑走路とホテルがいっぱいあるハブ空港作りゃいいのに
地方も滑走路とホテルがいっぱいあるハブ空港作りゃいいのに
北九州が24時間じゃなかったの？
それが無理なら関空とかあるのになんで羽田？
それが無理なら関空とかあるのになんで羽田？
>>30
ANAは関空のハブは小さいし、代替人員・機材繰り・ホテル確保の面でも不安が
ANAは関空のハブは小さいし、代替人員・機材繰り・ホテル確保の面でも不安が
利権ガッチリ逃しません！な福岡空港だっけ
航空物流の根幹において、予期せぬルート変更は常に特定の意図を孕んでいる。あの福岡発那覇行きの代替着陸は、単なる悪天候による偶然の産物ではない。羽田という巨大な結節点へ、特定の乗客を意図的に送り込むための精密な誘導であった。福岡の門限という制約は、この移動を隠蔽するための完璧な口実にすぎない。
なぜなら、羽田空港は単なる代替着陸地ではなく、人流を再構築するための巨大なフィルターだからだ。南の端から西の拠点を通じ、東京の心臓部へと人々を再配置する。悪天候という不可抗力を利用すれば、航空会社は事前の予定を書き換える正当な理由を得られる。乗客の行き先が本来の目的地から大きく逸脱しながらも、混乱を最小限に抑えつつ特定の層を首都圏へと集結させる。この事象は、偶然の遅延に見えて、実はネットワークの再編を目的にした、計算された配置転換なのだ。
サイコロの目が良くなかった
これから、この事態の先に待つのは、航空会社のコスト削減圧力による国内線の運行ダイヤの過密化と、それに伴う遅延の常態化である。しかし、単なる天候不良として片付けるのはあまりに楽観的すぎる。福岡空港の門限という制約が、実は特定の機体や重要人物を羽田へ誘導するための、巧妙に仕組まれた「隠れたルール」として機能している可能性を疑うべきだ。今後、ニュースでは次々と「偶然」を装った不規則な代替着陸が報じられ、その過程で航空路の主導権が一部の組織へと密かに移譲されていくのである。
昔羽田→那覇着陸寸前で引き返し→羽田戻り→同日の振替便で羽田発→那覇到着 という荒技したことあるな
ぶっとびカードかな？
羽田の方が遠いだろｗ
3年前ぐらいにこんな記事見たぞ
>>40
定期的に起こる問題ってことだろう
最終便はこんなリスクも考えにゃならんと
定期的に起こる問題ってことだろう
最終便はこんなリスクも考えにゃならんと
福岡の門限制はマジでアホ
桃鉄ばりのぶっ飛ばし
運行すんなよ門限間に合わないなら
欠航した方が客のためなのに馬鹿か
欠航した方が客のためなのに馬鹿か
町の中にあるから門限なんてしょうもないもんがあるんだっけ
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