トヨタ自動車が2027年半ばの発売を予定していたEV＝電気自動車の開発を中止したことがわかりました。
トヨタによりますと、2027年半ばに発売を予定していた高級車ブランド「レクサス」の次世代EV「LF-ZC」の開発を中止したということです。
「LF-ZC」はクーペタイプの車で、バッテリー性能の向上により、▼航続距離は従来の1.7倍の1000キロに、▼充電時間も30%短縮され、20分で完了できるとしていました。
開発中止の背景には、世界的なEV需要の鈍化などがあると見られます。
一方で、EVの開発は継続し、この車の開発過程で得たノウハウや技術は今後に引き継いでいくということです。
全文はソースで 最終更新:5/29(金) 11:31
https://news.yahoo.co.jp/articles/024ccdecef89f544abe70e322af19db48acc33da
いつでも止められる程度の入れ込み具合だったろうしな
全部賭けた他のバカ会社たちとの差よ
>>3
従業員や関係会社の皆さんを路頭に迷わせるような決断をしたホンダの経営陣はどう責任を取るのだろう
従業員や関係会社の皆さんを路頭に迷わせるような決断をしたホンダの経営陣はどう責任を取るのだろう
今回もＥＶレクサスの開発を止めるだけで
一応ＥＶは売っているからな
一応ＥＶは売っているからな
どんどん減益が加速するトヨタ
EV需要の鈍化で開発中止だけどEVの開発は続けるって不思議
どういう状況
どういう状況
>>6
いつものやってる感アピール
出す出す詐欺するだけで馬鹿は信じてくれる♪
いつものやってる感アピール
出す出す詐欺するだけで馬鹿は信じてくれる♪
>>6
全固体電池とか効率的な充電とか
商用化より前の基礎研究は止めない
全固体電池とか効率的な充電とか
商用化より前の基礎研究は止めない
>>6
未来には必要になる
何十年後なのかもしれないけど、今から研究は続ける必要はある
未来には必要になる
何十年後なのかもしれないけど、今から研究は続ける必要はある
>>6
全固体電池の実用化まで待ってるんだ
全固体電池の実用化まで待ってるんだ
>>6
リチウム電池では利益がでないと判断したんだと思うぞ。
リチウム電池では利益がでないと判断したんだと思うぞ。
クーペEVならフェラーリがあるから大丈夫だよ！
>>7
元会長にボロ糞に言われたフェラーリのEVか。
元会長にボロ糞に言われたフェラーリのEVか。
EV作っても売れない
レクサスが作るEVがどんなもんかを見たい気持ちもある
ルーチェと比較してね
ルーチェと比較してね
>>9
なぜ、とっくに出てるものを見てもいないどころか存在すら知らないのか
なぜ、とっくに出てるものを見てもいないどころか存在すら知らないのか
LF-SA発売してくれ
セカンドに欲しい
セカンドに欲しい
ヒアリングすべき
次もレクサスだと思うが、EVはない
ホルムズ海峡封鎖でEV特需来てるんだがな。
トヨタもホンダも開発中止のタイミングが悪すぎる。
BYDに需要を根こそぎ持っていかれるぞ
トヨタもホンダも開発中止のタイミングが悪すぎる。
BYDに需要を根こそぎ持っていかれるぞ
>>18
使いにくいEVなんてムダ
使いにくいEVなんてムダ
>>43
所有した事ないやつはお前みたいに邪推で語るんだよな(笑)
所有した事ないやつはお前みたいに邪推で語るんだよな(笑)
上海工場で生産する予定だったやつじゃないのか
結局トヨタも本格的なEVシフトから退いたか
中国はイランに今以上に肩入れして石油危機を継続させないと
結局トヨタも本格的なEVシフトから退いたか
中国はイランに今以上に肩入れして石油危機を継続させないと
EVは重量が1.5倍になるから軽でもトラック並みの大きなタイヤが必要になる
道路もタイヤも痛みやすくなって内燃機関自動車より環境への負担が大きくなる
道路もタイヤも痛みやすくなって内燃機関自動車より環境への負担が大きくなる
>>20
EVが普及した中国ではpm2.5が15年前に比べて8割減少
EVが普及した中国ではpm2.5が15年前に比べて8割減少
>>28
それほとんどEV以外の要因だろ
それほとんどEV以外の要因だろ
>>29
排ガスの影響はディーゼル規制した東京で証明されてるだろ
確か石原がやったやつ
排ガスの影響はディーゼル規制した東京で証明されてるだろ
確か石原がやったやつ
>>33
石原の排ガス規制は劇的な効果があったな。
規制前は、洗車した翌日にはボディに黒い粉が積もってたし。
日本国内も90年代は中国を笑えないほど大気汚染酷かった。
石原の排ガス規制は劇的な効果があったな。
規制前は、洗車した翌日にはボディに黒い粉が積もってたし。
日本国内も90年代は中国を笑えないほど大気汚染酷かった。
>>20
N-VAN e:は 145-80-13
商用車が履く一般的なタイヤサイズなんだが？
N-VAN e:は 145-80-13
商用車が履く一般的なタイヤサイズなんだが？
今のバッテリーは30万キロ劣化率15%以下で航続距離600kmは普通になり中国では9分で満充電できるようになっている
もはや全固体電池は必要ない
もはや全固体電池は必要ない
ネットの取引でいろんな外国人と接する機会があったけど
こいつ頭いいなって思ったらほとんどが中国人で次いでイタリア人
中国人は日本人より潜在能力高いと感じてたから中国が本気出したら勝てる気がしなかった
こいつ頭いいなって思ったらほとんどが中国人で次いでイタリア人
中国人は日本人より潜在能力高いと感じてたから中国が本気出したら勝てる気がしなかった
>>1
経団連の諸悪の根源トヨタは潰すべきだろう
レアアースがないから作れないだけ
経団連の諸悪の根源トヨタは潰すべきだろう
レアアースがないから作れないだけ
ホンダのインサイトは中国で不振だが、日産はEV自体は売れなくても、
技術がe-POWERに流用できるから、開発する価値はある
技術がe-POWERに流用できるから、開発する価値はある
見えてるトヨタ
見えてないホンダ日産
見えてないホンダ日産
延期ではなく中止か
バッテリーの開発が上手くいかなかったかな
バッテリーの開発が上手くいかなかったかな
一軒家の人しか買えないEV車
レクサスのクーペ買う層なんてコスパより物珍しさ最優先かと思ったら
意外とリアリストなのかね
意外とリアリストなのかね
クーペだから優先順位は低いわな
LC500滅多に見ないもんな1500万で
あの車買う人は限られる
あの車買う人は限られる
中国がEV市場独占して、手出しのしようがなくなったから
HVだけは守り通す方向にシフトしたか？
HVだけは守り通す方向にシフトしたか？
>>36
その辺がわかんないんだよなあ
その辺がわかんないんだよなあ
中国側のポジション、反中国側のポジション の話ばっか
トヨタは電池開発のロードマップ派手にブチ上げたけど全部上手くいってないぽいな
普及グレード向けとしていたバイポーラLFPも音沙汰ないし全固体も遅延の繰り返し
普及グレード向けとしていたバイポーラLFPも音沙汰ないし全固体も遅延の繰り返し
このまま海外勢にシェア奪われるの指咥えて見てるの？
EVは加速がいいのになあｗ
そうだな
少なくとも今は解決されないと危険な技術的問題が多過ぎる
少なくとも今は解決されないと危険な技術的問題が多過ぎる
関係ない。トヨタの覇権を奪ってやるみたいなクソシナがコケるのをみていればいい
え？イラン戦争で中国EV一気に売上伸ばしてるのに？
株価下がったら買い増す🥱
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