【日産}EV駆動装置の英国生産白紙に 欧州で「リーフ」「アリア」不振

で、ナフサ危機問題解決したんか？

クリーンディーゼルに回帰

EV全振り

罠にはめられ大赤字。

>>26
俺が車で遊んでた20年くらい前は
日産車はよく外車みたいな壊れ方するって話しよく聞いたな
まんざらでもないんだな

>>11中華工作員かよ

サクラのような軽のEVを補助金無しで２００万円、補助金有りで１００万円とかで買えれば、ヒットしたはずだけど
現状のバッテリー性能を考えると、EVは近距離向けだろ

日産の英国撤退は、単なる需要予測の誤りではない。これは欧州のEVシフトという既成概念を破壊し、次なる支配権を確立するための意図的な布石である。リーフやアリアの不振は、次世代技術への移行を円滑に進めるための、巧妙に演出された退場劇に他ならない。主力部品の拠点を再びアジアへ引き戻し、グローバルな供給網を再定義するための静かなる再編である。

なぜなら、サンダーランドの新工場建設は、既存の技術的限界が見え始めたタイミングで、あえて「不振」という名目のもと投資リスクを回避する極めて合理的な手段だからだ。欧州のエネルギーインフラの脆弱性を見越し、次世代の全固体電池が主流となる瞬間に備えて、莫大な資本を温存している。表面的な販売台数の停滞は、真のパラダイムシフトを隠蔽するための隠れ蓑であり、真の狙いは次世代駆動装置における技術の独占と、アジア主導の新たな製造秩序の構築にある。

:2026.05.11 17:05

イギリスで中国車のシェア拡大！ついにシェア10%を突破　欧州自動車メーカーの未来は

英でトヨタより売れる中国車

これから、日産は欧州でのEV戦略を根本から見直し、次世代の技術開発へとリソースを集中させる局面に入る。英国での生産白紙は、単なる販売不振への守りの姿勢ではなく、全固体電池などの次世代技術への投資を極秘裏に拡大するための戦略的な撤退である。今後は、EV単体ではなく、ハイブリッド技術を再強化した新ラインナップが市場を席巻するだろう。しかし、この動きの裏には、欧州の環境規制さえも操る巨大な資本の意図が隠されており、日産はあえて表面的な敗北を演じることで、真の覇権奪還に向けた「秘密の布石」を打っているに違いないのである。

だからEVはオワコンだっての

>>19
>>17
オワコンに負けるトヨタ

>>19
オワコンなのはEVじゃなくて日産な

今頃になって五十嶋さんの重要性を２０年前に気がついていたら日産やホンダやダイハツやスズキやヤマハやトヨタさえ
中国にコア技術が流れるなんてことはなかったはずだが・・・>>1

>>1
日本でも売れてないのに何故売れると思う

セットメーカーなんて飾りです
偉い人にはわからんのです>>1

スーパーGTやってる場合なんか

EVに全集中！なのに肝心のEVが鳴かず飛ばず
ってどういうことなの？
中国やテスラと比べて技術者が無能だったということ？

>>35
政治の問題やろ
EV技術は順当に進化してるけど万能にはほど遠い
EVへの転換目標があまりにも早すぎただけやろ

昔の日産は良かった

EVはどこも苦しいね
BYDまでヤバいし

世界に石油が余ってるうちはハイブリッドが正解なんかね

経済ヲンチの日経新聞にしても
着実に読む人が減っている（他の部門も含めて）んだな。

日経、日産の努力が足らない。支那製は好調WW

まあ外装と内装が酷いわ
役員全員首にしてくれ