東北地方に住むならどこに住めばいいの

JR東日本と山形・秋田、新幹線高速化と安定運行に着手
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC302SR0Q1A930C2000000/
秋田・山形両新幹線で構想がある
https://article-image-ix.nikkei.com/https%3A%2F%2Fimgix-proxy.n8s.jp%2FDSXZQO1171770019102021000000-3.jpg?ixlib=js-2.3.2&;w=680&h=554&auto=format%2Ccompress&ch=Width%2CDPR&q=100&fit=crop&bg=FFFFFF&s=1a9a9d99caddaa6a6f3defd67e29f6db.jpg

JR東日本と東北の自治体が、新幹線の高速化や安定運行に向けた構想に動き始めた。
山形・秋田の両新幹線ではトンネル新設に向けた動きが進む。
JR東は福島駅にアプローチ線を増設する。運休や遅延を減らし所要時間の短縮も見込むが、整備費用の捻出が課題となる。

「自然災害のリスクへの備えを万全にする抜本的な対策で、事業化に向けて進めていきたい」。
JR東の三林宏幸・仙台支社長は9月、山形新幹線のトンネル構想について記者会見で強調した。
検討されているのは運休や遅延が多発する福島（福島市）―米沢（山形県米沢市）間の全長約23キロメートル。
山形県によると、ミニ新幹線の山形新幹線はフル規格の他の路線に比べ運休や遅延が約30倍多い。
災害リスクの低減に加え、約70分かかる山形―福島間を10分ほど短くする効果もある。

秋田県とJR東が連携して具体的に動き始めたのが、秋田新幹線の田沢湖（秋田県仙北市）
―赤渕（岩手県雫石町）間の約15キロメートルに建設する「新仙岩トンネル」構想だ。
両者は7月に整備に向けた覚書を締結。現トンネルはカーブが連続する険しい山あいを通るが、
ほぼ直線になることで秋田―東京間の所要時間は7分ほど短縮を見込む。

JR福島駅で山形新幹線の車両と連結・分離できるのは1ホームしかない（JR東日本提供）
JR東は単独で、福島駅の改良工事も進める。同駅で山形新幹線「つばさ」と東北新幹線「やまびこ」が
連結・分離できるのは現在は14番線ホームのみだ。上り列車と下り列車が同時に発着できず、
東北・山形の一方の新幹線が遅れると、ダイヤの乱れが各方面に及ぶ一因でもある。
約1.3キロメートルのアプローチ線をもうひとつ設置し、東京方面の線路につなげる。26年度中の完成を目指す。

東北新幹線の盛岡―新青森間では、現在の最高時速260キロメートルを
320キロメートルに引き上げるための工事を20年から始めた。
約7年間かけて防音壁かさ上げなどの騒音対策を施し、同区間の所要時間を5分程度短くすることを目指す。

秋田・山形新幹線で定時運行の確保や所要時間の短縮が進めば、首都圏と東北各地の結びつきがより強くなる。
東北新幹線を含め、新型コロナウイルス禍後の観光客やビジネス需要の取り込みにつながるきっかけにもなりそうだ。

冬はセックス以外なにもすることねーし