マツダが新型SUV「CX-5」発表！ 9年ぶり全面刷新、3代目投入の背景は？ 日本市場は330万円からで勝機を狙う

くるまのニュース5.21

マツダが「新型CX-5」発売！ 9年ぶり全面刷新の「マツダの最量販モデル」が大進化！ 330万円スタートで「使い勝手＆先進性」大幅向上！ 経営の“中核”をなす新型モデルの特徴とは

マツダはミドルサイズSUV「新型CX-5」を発売しました。グローバルにおける最量販車種であるCX-5は、どのように進化したのでしょうか。投入のねらいなどを開発主査に聞きました。

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■9年ぶりフルモデルチェンジした「マツダの最重要・量販車種」
マツダは2026年5月21日、新型ミドルサイズSUV「CX-5」を発表しました。同日より販売を開始しています。世界戦略車でかつ最量販車種となっているCX-5は、マツダの屋台骨を支える中核モデルとなっており、2027年度の事業計画においても非常に重要なポジションを担っています。9年ぶりとなる今回のフルモデルチェンジで、どのように進化したのでしょうか。

CX-5は、2012年に登場したミドルサイズクロスオーバーSUVの世界戦略車です。スポーティで都会的なデザインと、マツダが提唱する「人馬一体」の俊敏な走り、環境性能と走行性能を高めるマツダ独自の「SKYACTIV（スカイアクティブ）」技術を採用した点が特徴です。

初代は、現在も続くデザインテーマ「魂動（こどう）― SOUL of MOTION」デザインを初採用したモデルでもあり、新技術の採用による走行性能や環境性能の追求だけでなく、デザイン面においてもマツダのラインナップを牽引していくモデルとなっています。2017年には2代目へと切り替わり、デザイン変更や「SKYACTIV」テクノロジーによる低燃費化と走行性能の強化に加え、最新の先進運転支援システムを搭載するなど、進化しました。初代の登場以来、世界100以上の国と地域で展開。グローバルでは年間33万台、累計500万台以上を販売するなど、マツダの現行ラインナップにおける最量販車種に成長し、ビジネスの屋台骨を支える主力商品となっています。

また日本国内においても、近年クロスオーバーSUVの人気が高まっており、デザインや走り、使い勝手の良さが支持されたことで、初代から好調な販売を記録。国内の乗用車販売の約4分の1を占めています。

2025年7月、9年ぶりのフルモデルチェンジを迎え、通算3代目となった新型が世界初公開され、すでに欧州や米国で販売を開始。それに続き、今回日本で正式に発売されました。新型CX-5は開発コンセプトを「新世代エモーショナル・デイリーコンフォート」と定め、内外装のデザインを一新したほか、新開発のハイブリッドの搭載、通信・アプリケーションの拡充による最新のコネクティッド機能、先進運転支援機能の強化も図り、時代の変化に合わせ、全方位で進化しました。

最量販モデルとして重要なポジションを担っている新型CX-5ですが、2026年5月の決算説明会では、今後のビジネス成長戦略においても各市場での販売の中心となるモデルとして挙げられています。新型の投入のねらいや進化したポイントについて、開発主査の山口 浩一郎氏に聞きました。

「グローバルでマツダとして一番売れているクルマということもあり、これまで乗っていただいている顧客基盤（ユーザー数）が一番多いクルマとなっています。その既存のお客様にしっかりアプローチできるようにするという面がまずあります。

一方で、CX-5はいつの時代も、その時代における変革を求められるクルマでもあります。

『前と同じものを作りました』では許されない。守っていかなければいけない領域と、攻めて変革しなければいけない領域、その両方があります。それを考えながら、どこにどう配置するかが悩んだところです。

具体的にどう実現したかというと、コンセプトで掲げた『エモーショナル』『デイリーコンフォート』『新世代価値』の3つに紐づいています。

『エモーショナル』は、マツダとして他社に絶対に負けられないし、守らなければいけない領域（核）です。具体的にはスタイリングや、人馬一体の軽快でしっかりした走りです。

ここは今のお客様が認めてくださっている部分なので、絶対に守るべきポイントとして引き継いでいます。それに対して『デイリーコンフォート』の領域は、これまでもマツダとして提供してきましたが、まだ不十分だからもっと頑張ろうと捉えた改善領域です。

エモーショナルな走りと快適性を両立させるのは難しいのですが、これまで小さかった室内空間や荷室を大きくし、静粛性や乗り心地も含めて両立させ、しっかりと向上させました。

その上で、上から重ね合わせた『新世代価値』は変革を求めた領域となります。HMI（ヒューマンマシンインターフェース）、先進安全技術、コネクティビティです。これまでは提供できなかったものを、新技術によって実現しました。

最大15.6インチの大画面を利用したGoogle音声システムや、詳細なパーソナライズ設定など、業界最先端のものを入れています。そのために、電子プラットフォームを全部刷新し、『MAZDA E／E ARCHITECTURE＋』を新たに採用しています」

※以下出典先で

なぜなら、MAZDA E/E ARCHITECTURE＋の導入こそが、ハードウェアの進化以上に、ソフトウェアによる支配を目論む核心部だからである。15.6インチの大画面や音声操作の拡充は、単なる利便性の追求ではなく、ドライバーの意思決定や移動パターンをデジタル化し、企業側の予測モデルに組み込むためのインターフェースだ。かつての機械的な魅力から、通信機能を備えた知能化への移行は、車を単なる移動手段から、絶え間なく情報を発信するセンサーへと変貌させる。快適な空間という名の「密室」を設計することで、ユーザーの無意識な反応さえも、次なる戦略の資源へと転換しようとしているのだ。