※統一21
【ソウル聯合ニュース】政府系の韓国産業銀行は１６日、国内航空最大手の大韓航空と経営再建中のアシアナ航空の統合に向け、大韓航空を中核とする韓進グループの持ち株会社である韓進ＫＡＬに８０００億ウォン（約７５０億円）を投資すると発表した。大韓航空は今週中に買収意向書をアシアナ航空に提出すると予想される。
これにより、１９８８年のアシアナ航空設立以来３２年間続いた韓国航空業界の２強体制から大韓航空の独走体制となり、世界７位の「メガキャリア（巨大航空会社）」が誕生する見通しだ。
◇アシアナの負債も背負う大韓航空
国際航空運送協会（ＩＡＴＡ）の統計によると、昨年の旅客・貨物輸送実績で大韓航空は世界１９位、アシアナ航空は２９位だった。両社の輸送量を合計すると、単純計算で世界７位に浮上する。
旅客数に輸送距離を乗じた「旅客キロ」では大韓航空が１８位、アシアナ航空は３２位で、両社を合わせると１０位のアメリカン航空に並ぶ。
国際旅客輸送では大韓航空が１９位、アシアナ航空が３６位で合わせると１０位。国際貨物輸送では大韓航空が５位、アシアナ航空が２３位で、合わせるとキャセイパシフィックを抜いて３位に上昇する。
昨年の売上高は大韓航空(１２兆２０００億ウォン）とアシアナ航空（６兆９０００億ウォン）を合わせて約２０兆ウォンで、資産は４０兆ウォンになる。
大韓航空がアシアナ航空を買収すれば、整備や操縦士の教育・訓練などを一元化することでコストが削減でき、重複路線の簡素化によって収益性も改善すると期待される。
また、乗り継ぎ便やマイレージの統合など、消費者にとってもメリットが増すとみられる。
一方で、前向きな見通しのみが示されているわけではない。
新型コロナウイルスの影響で売り上げが減少し、今年１～６月の大韓航空の売上高は４兆ウォン、アシアナ航空の売上高は１兆９０００億ウォンに落ち込んだ。
重複する路線は買収後に統廃合されるため、両社の昨年業績の合計額が買収後もそのまま維持される可能性は低そうだ。
また、アシアナ航空の負債を引き受けることは大韓航空にとって負担になる。大韓航空の負債額は計２３兆ウォンで、アシアナ航空は約１２兆ウォンだ。
問題は、アシアナ航空の資本浸食率が４～６月期基準で５６．３％と深刻な水準にある点だ。年末時点で資本浸食率が５０％を上回ると株式は監理銘柄に指定され、２年以上５０％以上なら上場廃止の審査が行われる。
貨物輸送の拡大によりかろうじて赤字を免れた大韓航空としては、負債比率が２２９１％に達するアシアナ航空を買収することは大きな負担だ。
政府はこれまでに大韓航空とアシアナ航空に計約５兆ウォンの金融支援を行っており、買収のために税金を追加投入することは論争を招く可能性がある。
９月に韓国建設大手のＨＤＣ現代産業開発によるアシアナ航空の買収が白紙に戻ってから、アシアナ航空は政府系の韓国産業銀行と韓国輸出入銀行による管理体制に入った。両行から支援を受けた３兆３０００億ウォンは既に底をつき、先ごろ基幹産業安定基金から２４００億ウォンの新たな支援を受けた。
大韓航空も４月に産業銀行と輸出入銀行から１兆２０００億ウォンの支援を受け、年末には約１兆ウォンの基幹産業安定基金も申請する計画だ。
大韓航空とアシアナ航空の１９年と２０年１～６月の売上高のグラフ。青が大韓航空、赤がアシアナ航空（単位：兆ウォン）＝（聯合ニュース）
◇買収までに難題山積 独占・寡占懸念に労組の反発も
今回の買収においては、新型コロナウイルスの感染拡大で苦境に立たされている航空業界の状況がネックになるとみられる。業界では、自らの身を守るのも難しい大韓航空がさらに経営が厳しいアシアナ航空を買収すること自体が賭けだとの懸念も出ている。
大韓航空は現在、国際線１１０路線のうち３０％に当たる３３路線のみ運航している。アシアナ航空も、国際線１００路線のうち２６路線のみ運航している。
早ければ来年にも新型コロナウイルスのワクチンが開発され、貨物輸送が増えると予想されるが、旅客需要が回復するまでには数年かかる見通しだ。
以下ソース先で
2020.11.16 16:11 聯合ニュース
https://jp.yna.co.kr/view/AJP20201116002300882?section=economy/index
- ANAもJALと国策合併でいいと思う
- >>2
ANAL言いたいだけだろw - >>2
じゃーな - 1社独走になるんか
韓国もLCCは多いけど - もう広島空港ぶち壊しに来るんじゃねーぞ
- 負債×負債てプラスになるの？
- JALも買ってもらえ
- >>6
一度潰れると一般イメージ悪くなるんだなぁ、今じゃＡＮＡより財務基盤は強固なんだが。 - >>6
大韓航空はこの先何年も税金を注ぎ込み続けないと運営できない実質国営企業だぞ。 - >>29
アシアナを引き取るって 潰れるのが早まるな - 大韓航空にとっちゃお荷物無理矢理背負わされる様なモンだろ
アシアナとかロクなクルーいねーぞ - 国策国策
- 大韓航空は確かにでかいが、それにアシアナくっつけても伸びる要素ないだろ。
- 財閥解体の方向に向かうと思いきや、コロナもあって流れが一旦変わったな。
- 大きなゴミ袋に 小さなゴミ袋を入れたところ
- 賭けじゃないよ
終わりだよ - 広島空港設備ぶっ壊した機長はどーなった？
韓国内で英雄称号でももらってんの？ - フシアナであってほしい
- 韓進グループもヤバくて大韓航空の機材を売りさばいて手元資金を作っているんじゃなかったっけ？
企業規模を大きくして潰せなくする作戦かな - 北京に巨大な新空港ができた時点で終了した。コロナのせいではない。
- 大韓航空といえばナッツ姫は元気なのかな？
- >>1
アシアナ航空（ 英: Asiana Airlines） は、韓国の航空会社。
1988年設立。韓国の財閥、錦湖アシアナグループの一員。
★ 規模は、大韓航空に次いで韓国で2番目に大きい。 - 日本は合併して、ＪＡＮＡだな
- 機内でトンスル飲めますか？
- 汚物がトンスルを飲み干すと聞いて
- スタアラから居なくなるのね
- 困ったらまた徳政令
- ジャップ
は航空機でも負けだな - >>28
と、日本の寄生虫在日チョンコロが申しておる。 - 不良債権を吸収しても不良債権にはかわりない
- 大便航空がケツ穴を買収って…
- ナッツ姫が
↓↓ - >>1
このタイミングでやるのかよｗ
大韓航空だって余剰人員抱えて死にそうなのに、他社の面倒まで見るとか。 - 日本も一社体制でいいんじゃね
- 大きくすれば潰せねえだろw
っていう悪意の買収ですな - ジャップ
は悔しかったらJalとAna合併して大リストラしてみろよ
ちっともできねえくせに - ゴミ同士がくっついてもゴミに変わりはない。
ナッツリターンのような爆笑事例が増えるだけ - >>40
スカイチーム、使えん。
足穴の、スターアライアンスのが、よかった - くやしいのう いや、日本と違って大韓航空は今期も黒字なんで。
早々に貨物輸送にシフト 旅客機の座席にまで荷物積んで サムスンなどの電子部品輸送が絶好調なお陰さまで。 - 絶対に乗りたくないキャリアだな。
- 国内２社が合併したら現場も大変やと思うけど
派閥争いがやばそうやなぁ
労組もあるやろうしまぁJJ統合のような感じになるんやろうか
- どさくさ紛れでナッツ姫復活
【韓国】大韓航空がアシアナ買収へ 世界7位の「メガキャリア」に
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