■AT車はDレンジのまま走ることを前提に開発されている！
AT車で信号待ちをするとき、シフトはDのままでいいのか。それともNやPにした方がいいのか？ このテーマはAT車の普及率がMT車とほぼイーブンだった1980年代半ばから繰り返されてきたことだが、その答えは今も昔も、Dレンジのまま青信号を待つというのが正解。
というのも、根本的にATは、イージードライブを実現するための技術なので、設計するときから、走り出したら目的地までずっとDレンジで走ることを前提に開発されているから。さらに細かくいえば、耐久性、燃費、安全性の3つの点でも、Dレンジキープにもっとも利がある。
まず耐久性。いまの国産車のATなら、基本的に10万kmぐらいまでは、信号待ちでNにしようがDにしようがATが壊れたり不調になることはほとんどない。
しかし、DからN、NからDにセレクトレバーを動かすたびに、AT内部でクラッチは繋がったり切れたりするため当然クラッチは摩耗する。またクラッチが断続するたびに、ミッション、デフ、ドライブシャフトにストレスがかかり、クルマが軽くピッチングする。これらのストレスが何百回、何千回、何万回と重なれば、壊れることはなくても、ガタやヘタリの原因になるのは間違いない。第一、そのショック自体が乗っていて不快なはずだ。
■燃費や安全を考慮してもDレンジのままにしておくのが良い
燃費に関しては、アイドリングストップ付きのクルマなら、Dレンジでブレーキを踏んで停止ししていると、アイドリングストップが働くので、これがベスト。停車中、Nレンジにすると、アイドリングストップが解除され、エンジンが再始動するので燃費にはマイナス。
また、最近増えてきたオート・ニュートラル機構がついているクルマなら、Dレンジ＋フットブレーキで一定の時間止まっていると、負荷をかけずに自動的にニュートラル状態にし、再発進も素早くできるようスタンバイしてくれているので、クルマに任せておくのが一番。古いAT車でも、Dレンジでの停車時は、エンジンの回転数がNレンジのアイドリング時より下がるので、燃費は変わらない。
最後に安全性。Nレンジで信号待ちをしていて、あの信号に変わるちょっとボーっとしていて気づくのが遅れ、ちょっと慌ててアクセルオン。Nレンジだから進まない。さらに焦ってアクセルを踏んだままDレンジへ。そして思わぬ急発進へ……というのは珍しくない。こうしたリスクをゼロにするためにも、信号待ちはDレンジがベスト。
ましてやNやRを通り越して、Pレンジにして信号待ちなんて、百害あって一利なし。先の急発進のリスクや、誤ってRレンジで動き出す可能性もあるので論外。Pレンジに入れると、トランスミッション内部の歯車に、パーキングロックポールが引っかかって、ギヤが固定されクルマが動かないようになるが、これはあくまで駐車時に、パーキングブレーキを補助するための仕組み。
クルマを止めるのは、ブレーキが主役なので、信号待ちで使うようなものではないし、前述の通り、再発進時にバックしてくる可能性もゼロではないので、信号待ちでPレンジに入れるため、一瞬バックランプが点くようなクルマには、なるべく近づかないようにして、車間距離を広めにして止まるようにしたいぐらいだ。
というわけで、AT車の信号待ちは、Dレンジキープの一択で決まり。これはトルコン式だけでなく、CVTやDCTのクルマでも基本的に変わらない。
2019年11月12日 6時20分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/17366716/画像
- 心臓麻痺で死ぬような高齢者以外はd
- 頭文字
- >>3
イニシャル - CVTだ
- >>4
コンビニエンスTOTSUGEKI - 信号停止でいちいちD以外にするアホっているのか ?
- >>5
発進時に白ランプ一瞬点灯させてるアホはたまに見る - >>14
それPまでいってる人だ - >>14
マニュアル車も乗ってるけど、たまにわざとやる - >>475
マニュアル車で一瞬Rに入れるってこと？ - >>5
わしわし - >>17は犯罪者予備軍
- >>5
タクシーは高確率でパーキングに入れてる - >>115
今はタクシーまでそんなにオートマが増えたのか。 - >>226
今時マニュアルのタクシーの方が珍しいよ - >>5
時間による。
長時間停止する事が分かっていたらNやPにする。 - >>5
するけどな。長時間運転していて右足をラクにしたいとき、助手席にのせてる荷物をいじりたいときなんかは、
Ｎにしてパーキングブレーキ引くってことは普通にやるけど。ちょっと傾斜ついてる道だったら、Ｐに入れて同じことする。
- >>5
膝裏かきたくなったときPにしてかいてるぞ - >>5
青に変わるまでず～～～っとブレーキ踏んでる仲良し学級さんには分からんやろなｗｗ - クラッチほしい
- 基本D
足離したくなったらN - >>7
ほんの少し傾斜のある道で足休ませるためにNに入れたら
亀の歩く速さでバック始めてブレーキ効かず冷や汗かいてからは
Nは絶対に使わないことにしてる - >>362
なんでブレーキきかんの？ - Rだろ
- >>8
かっこいい寧ろDでブレーキ以外の方法をとる人がいるのを知らなかったし、Pなんて慣れてないとすぐ発進できずにグズグズしてクラクション鳴らされそうで無理
- >>267
その自演楽しいの？ - >>267
俺の思考が正気ならば
それって普通に後続車からクラクションされるよな？ - >>283
うむ、普通はね
でもプロになるとPからDのギアチェンジも光の速さでやってのけるのかも - >>8
すまん
見落としてた - ここで飯塚幸三先生が一言↓
- >>9
フルスロットルじゃ！ - オートビーグルホールド
あるから大丈夫！ - >>10
AVH便利だよな。もう毎回乗ったらすぐにONにしてる。 - 信号待ちでず～とブレーキ踏でんだ。
疲れそ - >>11
Dのままサイドブレーキ踏めばいいだろwお前、車の運転したことあるのか ?
- >>22
D のサイドブレーキは Ｎ 以上の悪要因のような・・・ - >>49
それ、昭和の常識今は令和
- >>53
今の車はなんで問題ないの？
詳しいみたいだから専門的な解説お願い - >>22
後ろが沈み込むからキモイ - >>54
だから、いつの時代の話だよwwwこのスレ、老人多すぎw
- >>66
安物はサイド踏んだり引くとリアが沈み込むぞブルジョワか？ - >>22
同僚がDのままサイドブレーキ踏んで車外に出たら
車動き出して事故起こしたわ - >>68
今はエンジンかけたまま、ドライバーがシートから退くと警告音が鳴り響くもっといい車買え
- >>86
このスレはそういう車買えない人向けの話では？ - >>86
それどころか、シートベルト外すとPになる。
ジャケット脱ぐために信号待ちでシートベルト外したらPになって発進もたついたわ - >>68
ドライブのまま車降りるなよｗ - >>22
サイドブレーキって踏むものじゃない定期 - >>82
今の新しい車で考えろ、おっさん - >>82
おじいちゃん、今は踏むのが多いのよ(´･ω･`) - >>97
だからアレは
追い越しや割り込みされたときにレバーのボタンをｶﾁｬｶﾁｬやって
「くそっ、弾切れか！」が出来ないからダメだってばよ - >>129
わらたw - >>22
我慢できなくてＤでサイド引いて車の前で小便してたらノロノロ動き出して
自分の車に轢かれないようカニ歩きしながら凄い勢いの小便を延々としてた思い出がある - >>219ｗｗｗｗｗｗｗｗ
- >>219
轢かれて死ぬから、ちゃんとしろw - >>219
漫画かよｗｗｗｗｗ - >>22
信号のたびサイドブレーキも面倒くさい - >>240
え？ - >>11
ブレーキホールド機能が付いた車に買い換えろ - >>11
そんなやつは運転しないほうがいい。 - オートマはトルコンだけど、ロックアップ？とかがあるからクラッチもあるの？？
訳分からん・・・・
デュアルクラッチも仕組みさっぱり分からんし - いちいち変えるやつは運転してる感を出したいだけやろ
- ウチのクルマブレーキギュッて踏むとホールドされる
便利 - では何のためにNがあるのか無免許の５ちゃんの連中に教えてくれないと
- >>16
歴史的な都合で ギア入れてない状態 を意図的に設定するため昔は Ｄ が今みたいに万能な状態ではなかった
- >>16
エンジンの音聞くのとか手で押さなならん時とかに使うんじゃ - >>16
マットがアクセルペダルに絡んで暴走しそうになっても緊急対応できるように。 - >>16
DからいきなりRにしたら壊れるからN挟んだ説 - >>16
何かのトラブルで暴走した時なんか、動力を切り離すポジションが無いと危険だろ - >>16
ガス欠で押すときのためだよ - DかNかP程度で燃費を考える奴は
仕事上社用車は仕方が無いにしても
私用で私物の車に乗る資格・甲斐性は無い罠 - 坂道で駐車場の空き待ちする時だけPでエンジン切るくらい
- 付加機能の有無関係なくＤのままでええやろ 一番トラブル防げる
- オートマは運転が退屈だから嫌い
それに姿勢が崩れるとうっかりアクセルとブレーキを踏み間違えたりするから、運転していて怖い - >>23
下手くそは運転すんな - >>23
軽トラかキモオタ黄色ブルーに乗っとけ - >>23
免許返納しろ - 「頭文字D」で覚えた
- ACC任せ。
- 信号待ちの時間による
- もしかしたらCIAのサボタージュマニュアルみたいな話の記事かもしれんぞｗ
- Dのままだな
面倒な操作が不要なのがAT車のいいところだと思ってる - 読んでないけどDのままに決まってる
信号待ちでNにしたいならMT車に乗れ - 金玉痒い時はPに入れるのが正解
ブレーキから足浮きやすいから - >>30
インキンかよ - >>30
お前の言うとおりだ。 - >>30
金玉くらいなら我慢できるからいいけど、イボ痔痒くなったときはPとサイドブレーキかけてかきむしってるわ - 昔はNやPに入れてたけど、アイドリングストップ解除されてエンジンかかちゃうからDのままブレーキ踏んでる
- Dでブレーキ踏んでると中身が勝手にNにしてくれる制御あったような
- 平坦だろうが坂道だろうがDのまま動かさない勢いでサイド引いてその都度足は休ませてる
- Nは元々マニュアル車に乗ってた奴が癖でするくらいだろ
Pなんて運転舐めてるとしか思えない - 最近のスーパーカーって一応マニュアルモードって有るけどブレーキ離したら勝手に発進するの？
初歩的な質問スマソm(__)m
- >>37
進む。あれは擬似マニュアル。基本的にはオートマチック。 - Nにして軽くブレーキ踏んでる
Dだとブレーキ踏んでるの疲れるだろ - >>39
それならDのままPブレーキでいいじゃん最近の勝手に自動でPブレーキにされる車は嫌いだけどね
アクセル踏んで解除とかクズ仕様すぎ - 正解はＲ以外
- MT車の俺高みの見物
- 足元にライターとかスマホが落ちたら、拾うのに一時的にPにする時はあるけど、ただ待ってるのにわざわざ別のシフトにはしないわな。
- そもそもATでNレンジっていつ使うの？
- >>44
牽引 - >>44
長い下り坂の時は、Ｎで爽やかに駆け下ります。 - そういやあ、ATのNってなんの時に使うんだ ?
レッカー移動する時 ?殆ど使わないのに、セレクタの真ん中にあるな・・・
- 渋滞で止まってたら後ろから追突されてからN派に
- >>46
おれもこれ。
正確にはすり抜けをしくじった大型バイクに運転席右横の扉にぶつかられ、
ビビッてブレーキから足が離れてクリープで前の車にこっつん。
ついでに後輪でぶつかってきたバイクに乗り上げて事故処理交渉で面倒なことに。 - >>71
クリープで動いて追突ってどんだけ車間詰めて停止してるの(´・ω・｀) - >>93
車一台分くらいか？
ビビッて気が動転して
バイクの方を見てて
クリープで車が動いてるのに気が付かなかったんだよ。
ブツかってから気づいた。 - >>146
とりあえずクリープがクソだと思うわ
トルコンATなら仕方ないけど
今時のハイブリッド車まで疑似クリープさせるのは勘弁して欲しい - >>71
安全考えると動力が繋がった状態は危険、正しいと思う平地はNにしてブレーキ
登り坂はDでブレーキ
ブレーキから足はずしたい時はサイドブレーキMT乗ってるから会社の車の時だけだけど
- アイドルストップ付きならD一択なのかな
- Nってもういらなくね？
- Nにしたことを忘れて青信号で空吹かしするのが恥ずかしいからD一択
- 俺はPにしてサイドブレーキ引いて足休める派
発進まで2秒はかかるかな
でもそれくらいええやろDのままにしていて後ろから追突されてアクセルふみ過ぎる方が心配
- >>51
トロいよバカ
公道走るな雑魚 - ブレーキランプを付けるのが大事なんだよ
夜は後ろから彫られるぞ - いまどきの車パーキングが1プッシュだろ
ACCが切れてたらPボタン押して足をフリーにするわ - 変に弄ってると壊すよ
- アイドリングストップ付いてるけど切ってある。アイドリングストップは必要ない無駄の極み
- >>58
たまに使ってやらんとアイスト用のバッテリーが過充電で死ぬぞ - >>89
アホ - ちょいちょいマニュアルモードのシフトダウンでエンブレ使ってるけどよくないのかな？
- >>59
別に問題ない好きにしろ - >>59
おれもー - なんで信号待ち程度の時間ブレーキ踏んでるだけで疲れるのよ
昔はクラッチも踏みっぱで発進半クラの余力がないとダメだったのに・・・ - >>60
ネラーは高齢モヤシしかいねぇからw - >>1
Ｐボタン押してサイドブレーキだろ常識的に。
Ｄでブレーキ踏んでたら、うっかりブレーキ離してコツンといきそう。 - Ｎにしてサイド引っ張ってスマホ見るやろ普通は
- Aに決まってるだろアホか
- おれはDサイド一択
- Rに入れて後ろのヤツをビビらせる
- 後続車が信号待ちでスモールにしたので、こちらもNサイドにしてブレーキ外す
ブレーキランプが眩しかろうと思ってしてるんだけど、高確率で次の信号から消さなくなる - ナビが純正のままだからPに入れないとテレビ観れないだろが
- もう1速、2速とか必要ないんじゃなかろうか
- >>74
雪道では必須 - >>91
山道、雪道では必要だよね - Pはないわw
- >>1
＞しかし、DからN、NからDにセレクトレバーを動かすたびに、AT内部でクラッチは繋がったり切れたりするため当然クラッチは摩耗する。まさかと思うがトルクコンバータ知らない？
- >>76
純粋にトルクコンバータだけの、ATなんて
いまどき無いよ - >>76
AT内部は湿式多板クラッチでギアの制御してるよ - >>76
1速にワンウエイクラッチ付いてるのとかあるし、
ロックアップは湿式クラッチだし、
ホンダみたく遊星歯車使わないタイプだと湿式多板クラッチ。 - ｄだぞ基本
- 割とマジでブレーキアシストでブレーキ離すようになってからはダメだな
アシストのない車に乗るとブレーキ踏みっぱなしは疲れる - 信号にかからないルート選択が第一だろ！
- 今は自動ブレーキホールドっていう便利なものがあるだろ
- 要するに>>1は信号が変ったのに前の車がゆっくり発進というのが許せない根っからの車DQNなんだなw
- うちの車、Dの横にSってあるけど、なんなのかわからないまま5年くらい乗ってんな。
- >>85
カーセッするときのモード - >>85
スポーツモードだろ
高回転まで、シフトアップしないで引っ張っるようにプログラムされてる。
当然、燃費は悪くなる - >>117
エンブレ欲しいときに入れてたけどスポーツモードなのか
Sで走ってたら焦げ臭くなって怖くて使ってない - >>85
SEX だよ。 - >>85
急な下り坂とかでSにするとエンジンブレーキがかかる
Bにすると更に強いエンブレがかかる長い下り坂でフットブレーキ踏みっぱなしだと
ベーパーロックやフェードが起こる危険性がある
ブレーキパッドも減る - >>1
当たり前のレベルだろ。
むしろ赤信号でシフト変えてNなのを気付かずに踏み込みまくり、焦ってガゴッギュイーン！とかやってるのを時折見かけると危なくて仕方ない。
一度バックしてきた馬鹿もいたしな。 - これ書いたやつの車は、アイドリングストップがついてないと思われる
- とっさに動かせるようにドライブ
- 免許取立ての頃は頻繁にNに入れてたなあ
青信号で発進しようとした際に盛大に空吹かして、冷や汗をかいたのを機にやめた - オートマとCVTは別物やで
- オートブレーキホールド付いてんだから
Dのままだろ - わざわざレバー動かす奴なんておるんかね？
- >>100
MTも運転するからついついレバーに手を置いてしまう
動かさないけど - 今時トルコンATなんてあるのか？CVTが多いだろ。
- >>102
軽とコンパクトカーはCVTだらけになっちまったな。あとスバル車 - >>113
オッサン自動車も - AVHやな
- >>1
それでも、プリウスロケットの危険性は変わらない - MTはニュートラルにした方が楽って教習所出たあとで誰かから教わったわ
クラッチ離せるからな - Dサイドで雪道で焦った
- 「D」はどこでもの「D」
- それで信号待ちして、よそ見してぶつけてるじゃない馬鹿が
- Dサイドは一番ダメだろ
ちゃんとフットブレーキ踏まんと - Nで直管コール
- 登り坂の信号待ちでNはチョーきけん
- Dのままで止まってるとトルコンが劣化して燃費がどんどん悪くなるぞ
- 今こそMT車に回帰だ
ATにはできない事とか比べて便利な事が以外とある - >>121
緊急時セルで移動とかね - >>133
今のMTはクラッチ踏まないとエンジンかからないからそれ出来ない - >>121
久しぶりにMT車に乗ったらクラッチを踏まないとエンジンがかからないようになってたでござる - >>164
てか、昔からクラッチ踏んでエンジンかけろって自動車学校で教わるよね？ - >>164
マジかよ - そもそもマニュアル乗ってても信号待ちでNになんてしないわ。
ローに入れたままクラッチとブレーキ踏んでおくだろ。
Nなんかに入れてて追突されたりして足離れたら危ないじゃないか。 - >>125
マニュアルならNにすることもあるだろ
左足フリーになるから楽だ - >>195
一台乗り潰したけど一度もない。
危ないからやめるべき。 - >>125
おまえ左足だけムッキムキになってるんじゃね？ｗ - >>212
普通だよ。
むしろ動いてる時はクラッチあんまり踏んでないかも。 - >>125
マジ？オレは止まったら基本Nでブレーキもクラッチも踏んでないわ
下がる時はさすがにブレーキ踏むけど - >>234
それ追突された衝撃でブレーキから足が離れて前の車に突っ込むやつ。
あと下り坂で止まってる時に急病で足の力が失われたら終わり。
ローに入れてクラッチとブレーキ一緒に踏んでれば、万が一足が離れてもエンストするだけ。
Nに入れてフットブレーキだけは危険だから絶対ダメだと教習所でも教わるレベルだろ。 - >>263
追突された衝撃は前に逃がしたほうがダメージ少ないじゃん - >>308
屁理屈はいいからきちんとローに入れてクラッチとブレーキ踏んでおけ。
教習所で習っただろ。
それが嫌ならオートマにすればいいだけ。 - >>263
エンストした後の挙動は一緒やんけ - >>319
エンストしたら動かないぞ。
Nはブレーキかけてなかったら動きまくるが。 - >>326
ああ1速入れてるんだったな
まあやらないけどw - >>359
そもそもエンストしてるんだから動かないだろ。
大丈夫？ - >>125
オレは毎日マニュアル運転してるけど信号待ちではニュートラにしてブレーキ踏んでるよ - ブレーキをぐっと踏むとホールドって状態になるのは何？
アクセルに足を置いておくと突っ込まれたときに怖いからペダルから足を離して待ってる - >>1
Dレンジのままでのデメリットも書けや - ロー入れてクラッチ踏む
- Ｐはpetting
Ｓはsex - 世の中4ナンバーとか軽四が多数派なんやけどな豪華装備ありきの奴はアホ
- Sexするときに安全のためにSに入れる
- 毎回Pにしてるわ
- 眠い、寝させて…
- 動いたら怖いからNにしてブレーキ踏んでる
- 新型買えよ
アイドリングストップ、オートブレーキ搭載で、こんなこと考えなくて平気になるから - そんなどうでもいいこと考えたこともない
- 歩行者の多い駅前とかの車歩分離信号で一番前に止まった時はNに入れてる。
正解なんて無いんだから、状況に合わせて使い分ければ良い。 - >>143
Dに入れっぱなしが唯一の正解って記事なんだが。 - >>158
＞Nレンジで信号待ちをしていて、あの信号に変わるちょっとボーっとしていて気づくのが遅れ、ちょっと慌ててアクセルオン。Nレンジだから進まない。さらに焦ってアクセルを踏んだままDレンジへ。そして思わぬ急発進へ……というのは珍しくない。
こんなアホの書いた記事信用するの？ｗ - >>193
信用するも何もNに入れる利益が全くない。
リスクしかない。
ということで、お前の方がよほどアホだと思う。 - >>193
>さらに焦ってアクセルを踏んだままDレンジへ・・・・アクセル踏んだまま、シフトレバーって動かすもんかなぁ？？
シフトレバーを動かすときは、アクセルもどすのが自然だと思うんだけど・・ - アイドリングストップはブレーキを同じ力で踏んでいないとエンジンかかる気がする。本当に迷惑
- 携帯メーカー
- Pだろ Nだと坂道でさがるしDだとブレーキはなすと進んでしまう
- 信号待ちはPに入れてサイドブレーキ引いてキーでエンジン停止が普通じゃないの？
- >>150
車乗りたてのころそれやってたw - クラッチなんて変えりゃいいだろ
- プライベートでMT海苔だから、仕事車のAT車もNだわ
Dで止まってる方がアイドル回転は低いけど、トルコンに負荷が掛かってるからだろ - >>154
MTだって信号待ちはローに入れてクラッチとブレーキ踏むだろ。
Nに入れて待つなんて、追突された衝撃でブレーキから足が離れたら危ないじゃないか。 - >>185
それは上り坂っすよ - >>196
それは駐車する時だろアホ。
信号待ちで止まる時にはローだよ。 - >>185
左足が痛くなる - >>251
ならオートマにしろよ。マニュアルむいてないよ。 - 昔のトルコンATならNに入れてる人もいたけど今のCVTならDに入れっぱなしで全然大丈夫。
- 後ろから追突された時にブレーキから足が離れてしまい多重追突事故を招く恐れがあるから
上り坂以外ではＮにしてサイドブレーキをかけておくんじゃなかったっけ？ - トルコンATにクラッチはないんだけど、
なんか、特殊な車の話をしているのか？ - 何かの拍子でふっとブレーキ放すかもしれないからいつもNにしてるわ
- あんまりガチャガチャやってっと壊れんぞ
- それより最近夜間ハイビームの馬鹿増えたよな
眩しいからやめろ - >>165
警察の指導だからね、ハイビーム - まあじゃあ 俺はあてHで
- 今時のオートマ車はアイドリングストップって機能があるんだが
- アイドリングストップってホントに環境にプラスなのか？始動時の方がガソリン食いそうだけど。
- こりゃ事故減らないわけだわ
- 以前、大井町の線路にダイブしたタクシーはDのままフットブレーキしながら客の乗り降りさせようとしてたみたいだな。
- ドライブでいいぞ
整備士、営業も全てそう言うで
経験から言ってくれる
アイドリングストップも切った方がいいと
たくさん修理して見ているからな - DとかNとかPとか
昔のガラケーみたい - 小さいクラスはLが無いのもあるよね。
あっても入れたことないけど。 - 長い信号の時はサイドブレーキ引く
- プリウスのシフトポジションは特殊らしいけど
同じ考え方でいいのかな - オートマオイルってマメに交換した方がいいの？
- >>180
オートマはエンジンと比べてとても繊細
不具合ないならオイル交換しないほうがいい - >>202
そーだよねー
オートショップでいつも勧められるんだけど
なんとなく不安で常に断ってる - >>180
メーカー指定通りでいいんじゃない。
ただ昔のホンダなんて純正指定4万キロ交換だけど
20万キロ無交換でもへっちゃらなんてのはザラにある。 - >>180
新車や低走行距離で購入した中古車で長く乗る予定なら定期的に。５万キロ以内で手放すとか、前オーナーが10万キロ超えてても替えた記録が無いならそのまま替えない。
- >>180
修理屋に８万キロ越えたら交換しない方がいいって言われた - >>180
しない
今年20年目、距離8万強だけど、一度もしてない問題ない
ATF換えたら多少燃費伸びる、変速時のショック低減やらはあるけど、大衆車なんかしなくても問題ない
それより、坂でPにシフトする前にパーキングブレーキかけるとかに気をつけとけ - 信号待ちくらいで変えないわな
- ブレーキ踏み続けるの疲れるからNにしてる
- >>186
Nでフットブレーキならともかく、サイドブレーキを過信しない方がいいぞ - 俺はDに入れっぱ派だな
- ていうかアイドリングストップでエンジン止まるじゃんか
- 信号待ちはサイドブレーキで止まるのが楽でござる・・。
- 高齢ドライバーはマニュアル限定免許にすれば事故が激減するのに
- >>192
と思うだろ？
MTにしたらしたで別の事故起きるからw - >>205
「足が震えて半クラできましぇん」
「坂道発進でクラッチ切りました」
「高速道路でエンストさせました」 - ねえアナタ～Nにする？Dにする？
そ・れ・と・も・D♪ - N?
どっちみちブレーキ踏んどかなアカンやん。 - まぁーた始まったw車房
- そんなこと考えたこともないわ
当然driveでしょ - 普段はDのままフットブレーキ踏み続けて
長い信号はPかNに入れてサイドブレーキ
どっちにしろブレーキは必須 - >>203
最近の車のサイドブレーキて効いてんのか効いてないのかなんかキモいわ… - Pに入れると自動でパーキングブレーキ効くから
たまに普通の車乗るとパーキングブレーキ
入れ忘れるわ - 老害のMT信者がプリウスで暴走するという
- 常に坂道発進よ
- 長い信号の時は足休めたいからPに入れて、サイドブレーキ。
普通の信号はD
急な坂はSって感じ - 信号待ちならブレーキ踏んでろよ
- 俺はいつも左足ブレーキや！
何人とたりとも俺の前走らせねえぜ！ - >>213
俺も左足ブレーキ派だな一瞬の油断が命取り
- Dだとブレーキを深く踏まんといかんから疲れる
Nだと軽く踏んでもとまるからNに入れる理由はほぼそれだろ？
- Dとサイドブレーキなことが多い
緩やかな下り坂は足がつかれるがフットブレーキだな - >>216
それ最も危険な組み合わせやん - 教習所の免許試験だとD以外は落第だろ
NやPにしてエンストこいたらどうすんだ - Nにしてサイドだな
- 摩耗がどうたら～？
そんなこと一々気にしてるかってんだ。
おれは信号待ちが長いと見たら速攻でＮにしてパーキングブレーキ(PB)を掛ける。
文句あるかってんだ、どうせ、3～５年後の車検前には下に出す。
燃費に悪い？。細々ケチっていたら車なんかに乗れるかってんだ。
そんな微々たる摩耗が査定の基準に引っ掛かるかってんだよな。
外観の傷、こっちのほうがはるかに査定に響くわい。
それより渋滞中や長い信号待ち、電車の通過待ちなら文句なくＮレンジとＰＢの併用だわ。
ブレーキペダルに足を意識的に乗せているのはあんがいと疲れるんだよなー。 - アイドルストップもNアイドルも付いてないならNに入れろ。
Dの方がエンジン回転が低くてもトルコンをストールさせてる抵抗で燃料は食う - 俺はＧカップ
- Dだね…
- んな事より 最近信号が赤の時 車間距離あけすぎっ
もっと 詰めんかっ！ ボケ共！ - いや、だったら、
そもそも、Nレンジって、必要ないんじゃないだろうか。
いつNレンジ使うんだよ。なんでNレンジがあるんだよ。
Dと、P、Rだけでいいじゃん。 - >>233
車検のブレーキ検査のときニュートラルにするから必要 - >>233
ヒント：牽引 - >>233
エンジンかけたままパワステが使える状態で被牽引できる。
上級国民が暴走しても助手がNに放り込めばとりあえず駆動力をカットできる。
RからDにいきなり入れるとトランスミッションがインターロックするからNがあるとワンクッション置ける。 - >>233
車押して移動させるときとかＮにするんじゃないの - アイドリングストップついてるし普通にDでしょ
- 教習所でdレンジのまま、ハンドブレーキをかけるって習ったけど、いざ路上走っても信号待ちでハンドブレーキ使う事ないな
皆さんは、ハンドブレーキは長い渋滞のときぐらいしか使わない？ - >>237
うちのお父ちゃん使ってるわ - >>237
ウチのオートマは、オートギアシフトだから
坂道発進の時に使わないと後退しちゃう - >>309
ヒルホールドついてない？ - >>350
付いてない
てか、デカデカとステッカーが貼ってある
坂道発進はサイド使えって - 普通にDのままだろ
- 長かろうがD。それ以外に入れるのは手抜きがする事
- 冷却もかねてるだろ
- オートマやとクリープあるからフットブレーキが自然に出るよな
- 赤信号が長いところはPにしてサイド踏んでるな。そもそも2分も3分もブレーキ踏み続けるのは体力の無駄。
で、交差道路の右折レーンの車が動き出すと、こっちはブレーキ踏んでDにし、サイド解除して発進準備に入る。
普段はNにすることが多いな。その方が振動がなくて静かやわ。Dにすると微かに振動があるからな。
アイドリングストップやて、そんなハイカラなもんあるかいw - >>246
体力？おじいちゃん？
そんなことくらいで体力の無駄なの？笑
モヤシ世代の思考は理解不能 - >>259
71才のおじいちゃんです。
こんな老いぼれでも若い頃はカマロやソアラ3000リミテッドでブイブイいわしとったで。 - >>306
7Mにビッグタービン突っ込んでたんだろうな？
当然クラッチはトリプルプレートだったんだろうな？
話が通じるなら乗ってた爺と認めてやるよ - >>259
信号待ちが１回だけだと思ってる？
合算したら明らかに体力の無駄なのは算数の問題だよ？
免許取り立て脳筋キッズは運転しないほうがいいですよ笑 - >>454
ただブレーキペダル踏んでるだけで体力とか(笑)
少しは動けやデブ - >>493
足が短いから疲れやすいんだろう - >>504
シートは一番後ろまで下げて運転するのがカッコいいとか思ってる愉快な人かもしれない - え？2速だろ？（普通に当惑）
- 今の車って踏み込めばブレーキ固定効くじゃない
Dのまま踏み込めばいいでしょ - 停車中、Nレンジにしてもアイドリングストップ解除されないぞ俺の車
- 信号待ちでNにしてブレーキを踏まずに済むのは、完全な平衡感覚のある人だけ。気づかない傾斜はたくさんある
- ダウト。長い信号だとボーッとしてクリープで追突しないためＤでオケ。
- 10年くらい前まではトヨタなんかメンテナンスノートにATFは無交換と指定していたのに、
最近はYouTubeなんかでディーラー店が定期交換しましょう、なんて言ってるんだよな。 - >>256
新車買ってもらえなくなったからじゃない？ - Nはまだわかる
Pはねーわ
道路のど真ん中で車庫入れとかキ●ガイかよ - >>258
たまに、止まる度にバックライトが一瞬点く車いるよな。確実にP入れてる - めっちゃ時間かかるところはNだな
- 急坂の信号待ちが多いから、1分以上止まるなら
安全のためにPに入れてサイドブレーキ。 - クリープが不要
- 追突やアクシデントがあったらと思えばN択一
20年以上ハンドル握っていて2回ぶつけられたけど10ｰ0だったわ
Dでブレーキだったら玉突きしてたかも知れない
新しい車なら要らぬ心配なんだろうけどね
かもしれない運転は大事！ - >>1
いきなりRで後続車に威嚇するとか？
- とにかくご発進や入れ忘れ気をつけてね
路上ならとっさに動けるようにしておくだけ - ベンツやポルシェですらシフトゲートのスリーブが簡単に壊れるのでなるべく動かさないこと
- >>1
そもそも、Pは自動化した方が良いのだろうか - >>1
＞百害あって一利なし。大嘘 一利あり。足が疲れない。絶対進まないのでカマ掘らない。
＞先の急発進のリスクや
プリウスはＰからＤにする時はブレーキ踏んでないと切り替わらないのでそんなリスクゼロ。
＞誤ってRレンジで動き出す可能性もあるので論外。
前後式のギアじゃないのでＲで動き出す可能性はゼロ。今迄一回も無い。
Ｐで信号まち最高！最強！！
- いずれにせよ動力が伝わりっぱなしなのはまずいのでＤは切らないと。
- アイドリングストップにオートホールド付いてるからDのままでいいわ
- オートマのブレーキってなんか重くない？
- えっ？
レクサスだからブレーキ踏んですらいないけど？
異端か - Pが正解
- 信号待ちでは、追突された場合に備えて、
Nにして、サイドブレーキ引いてる。と、習ったような気がするが。
- 話をまとめるとNでパーキングがいいんじゃないか？どうでもいいけど
- >250>257
屁理屈。たれまくり。
Dでいいじゃん。 - 信号待ちでDレンジのまま
サイドブレーキ引いていたら良いはずだ。 - Dのまま青になるまで待機
- EPB付でオートホールドが楽だ
アイドリングストップ付で - エンジンオートストップになってエアコンoffになるからP
フィットシャトルハイブリッド - でーです。
- Pとかとっさに動けなくてどうするんだよ
- Dでフットブレーキだけ踏んで待ってる間に足がゆるんで前に進んでオカマほる
、みたいなのは最近の車はないんだっけ？ - >>296
オートブレーキで激減したな。 - >>303
何年式以降の車についてんの？それ
俺の車2007年式なんだけど - >>342
2008年のレガシィが最初。 - >>355
じゃあ俺の車は気をぬいて足ゆるんだらオカマほるって事か - >>375
買い換えろってことだ。 - >>383
2007年式だけどまだ35000キロしか走ってないし - >>403
命には替えられないから買い換えるのがいい。
今の車はまずぶつからないし死なないし。 - >>422
最近の車はオートブレーキ義務づけられてんの？ - >>443
義務付けられてはないがほぼついてる。
オプション代が安いから普通つける。 - >>296
赤信号で先頭で停まってた時に
後ろの車にそれやられた - 過去のニュースの実例だと運転手が心臓を麻痺、Ｄのままだったのでゆっくりではあったが花火大会の列に突っ込む
ＮやＰであったならば怪我する人はいなかったであろう ってのが昔あった
なんでＮにしてる+冬場はサイド引いてるわ
車で右折待（停止中）ちだったが掘られて反対車線飛び出した経験あるから俺はこうする - プリウスだと電力が勿体ないから切ってる
ブレーキ踏んでるとバッテリーがメリメリ減っていくんだよ
ガソリン車ではエネルギーロスが見えないから１みたいな発言になってしまうけど
実際車を前進させるエネルギーて相当なもんだぞ - >>300
ハイブリッド車ならスイッチポチーでPに入れられるしな
アイドリングで発電出来ないNは使わないし、より安全だよな - 俺のはブレーキホールド機能ついてるから足離してもいいから楽
- パーキングとサイドブレーキとフットブレーキ最強
軽い追突ならある程度粘れる - 信号待ちで青になるたびいちいちエンジンかかるのってすげぇ貧乏くさいよなw
軽とか多いしw - >>305
アイドリングストップからの再起動音はマジみっともねぇよなw
ハイブリッドじゃないと駄目だわ。 - >>328
それな
矛盾した表現だけど音もなくエンジンがかかるw - 電動ブレーキホールド付いてるから信号待ちではブレーキすら踏んでないわ
- ATの場合は玉突き事故を考えればPが安全なんだろうけど
- >>310
Pのロックピンなんて衝突されたら一発で終わりだぞ
ピンが破損したらただのNだから - Dのままでイカンことあるのかとスレ開いたら･･･
糞が - オートブレーキホールドあるから
足離して楽してる - これは無駄にブレーキパッドを浪費させようとするステマだろｗ
クラッチが摩耗とかｗｗｗ
- ニュートラル＆サイドブレーキの組み合わせが一番
- 信号待ちでそんな燃費変わるのかね
変わってもたいした事ないんじゃねーの？
昔信号待ちのたびにエンジン切るやついて呆れたわ - クラシックカー・ディーラーズなんかで、
多走行でATに不具合があるときは、オイルパン外してフィルターまで交換して大丈夫みたいだけど
そこまでやると工賃も凄そうだからやらない方向なのかな？
一般的なATF交換って圧送式？、循環式？だよね。 - Dのままブレーキ踏みっぱなしかサイド引いてPか
ケースバイケースだな - 信号で止まるたびアイドリングストップ(？)するのは標準になってる？
発信するときドゥルルンってなるのよく見かけるんだけど - >>321
軽とかだと自動でアイドリングストップが標準装備 - 一つ余計な操作をするということは一つミスをする原因を作るということだ
- 今はもう電動パーキングブレーキだろ
古い認識を掘り起こして爺どもを混乱させるんじゃねえよ！ - 当方、単なる会社の管理職をしているが社用車のオートマでの下らない事故を散見する
その一つがDレンジに入れたまま足元をゴソゴソと落ちた物を取ろうとする奴
これによってブレーキが足から離れクリープ現象出前の車に接触
更に言うと前を見てるのに気が遠のき同じくブレーキが効かず前の車に接触
クリープ現象があるかぎりDレンジでの停車はおすすめできんな
耐久性のことなんぞ度外視にして事故を起こしたくないならNのサイドブレーキかPに入れて停車
これなら下らない事故はありえない - >>324
そんなに多いなら社用車にアイサイトくらいつけてやれよ。 - 踏切待ちの時はNにしてしまう(先頭時)
- 途中でＲに入るからバックするライト付くよね
- この間のウザいカムリはソレやってたんだな
信号の度に白ランプの眩しいこと眩しいこと
だいたいジジババなんだよな - DとPとRしか使ったことないのだけど、他っていつ使うの？
- >>330
2を長い坂道を下る時に - 信号でNに入れブレーキ離して後ろの車にぶつかったジジイがいたわ
緩い坂をずるずる下がっていったらしい - 最近の車ならブレーキホールドついてるだろ、わざわざ変える必要がない
- NまたはPでサイドブレーキだな。
停車中に勝手に動かれるの嫌だし。
ブレーキ踏みっぱなしは面倒だ。 - 箱根みたいな長い下り坂の時しか使わんよなNって
- >>337
フアツ！死ぬぞw - >>344
まぁ早朝とか車少ない時だけどな
急な下り坂が5キロ以上続くときはNにして楽してる(´・ω・`) - >>361
ブレーキがべーパーロックして突っ込んで死ぬ危険あるからやめた方がいいよ。 - >>361
急な下り坂が5kmってお前は地底人か？ - >>337
長い下り坂だったら、マニュアルモードの2速だろw - 水虫痒いときは一旦Pだな。
めっちゃ痒いときは
靴下脱いでブレーキペダルの角でゴリゴリ - 信号待ちボタン設けるべき
- >>341
今の車にはautoholdがあるだろ
ブレーキを踏んで止まれば自動でサイドブレーキがかかってアクセルを踏めば解除される - >>358
これこれこういう議論もおーとほーるどが普及すれば終わるだろうね。
オートホールドめっちゃべんり。
すぐONにする。
あと、バー式のコインパーキングの料金払うときとかでも、足がずれて動き出さないように必ずONにして、精算してるわ - >>450
オートホールドは無くなるんじゃないか？
将来的に国交省と財務省がアイスト義務化＋解除不可にするそうだから - >>477
アイドリングストップとオートブレーキホールドは両立すると思うけど - ドライブでいいだろ
歩いていて信号待ちのたびに座るのかよパーキングでw
わかりやすいようにしておけばよいだろうな
ドライブならブレーキ放したら動くとなオートマならね - それよりかオートマで大雨の中、川みたいになってる
道路をガンガン走ってるヤツは度胸あるというかアホというか - 事故対応でＰ入れてサイドまで引かないと完全勝利できないとか思ってる人たちかな
- アイドリングストップも数年以内には消えるだろうな
JC08の為に付けたような装備だし、WLTCだとほぼ意味がなくなる - Dのままでブレーキホールド作動してる
アクセルに足を添えておき、青になった瞬間そのまま踏み込む
ペダルを踏み変えるタイムラグがないからスタートダッシュを決められる - 俺はDでAuto Hold
- そもそもなんでPとNDの間にRがあるのか？素朴な疑問
端っこに置けよと前から思う - >>353
走行中に入らないようにするためだろ。 - >>364
だったらPの外側が一番良いやろ - >>353
だよな - >>353
DとRの間にNを挟まないとギアがぶっ壊れる - >>353
だよなDとP だけにして
あとは、NとB は別のボタンでいいインサイトのパネルが正解だと思うんだけど・・・
- >>404
おまえのレスだけ全て的はずれだな - 普通の信号待ち交差点ならDサイド、坂道ならフットサイドで問題ない
- 信号でブレーキ踏むなら、サイドブレキ踏むのが良いと思うんだが・・・。
ブレーキパッドがと言うが、ブレーキ踏むなら同じじゃね？
- バスの運転手見習いのひとはとなりにいる教官にPにしろって怒られてた
- ＞DからN、NからDにセレクトレバーを動かすたびに、AT内部でクラッチは繋がったり切れたりするため当然クラッチは摩耗する。
3年くらいで車買い替えてるからクラッチの摩耗なんか気にしたことないな
- 普段はデーだが長い信号ならヌーにしてブレーキランプつかんよーにする
あれ結構電気食うからアイドルが上がる
無論新車とか元気ビンビン汁垂れてるよーなコンディソンなら気にならんがね - アイドリングストップあるから別に
- 待ちが長そうならニュートラルにするな。
若干だが回転数落ちて燃費に良さそうだが・・どうなんだろう？ - 信号待ちが長いとP＋サイドブレーキ＋一応ブレーキも踏んでる
信号が変わりそうになったらサイドブレーキ解除でDに移動させる
でも街中や信号待ちが少ない場合だと普通にDのままでブレーキ
時差式信号が増えて信号待ちが長いのでD以外も使うようになった - オートマってＮが必要ないんだわ。
- >>382
牽引されるときNないと困るような - >>434
なるほどな、エンジンがかけられるか無人でも動くかしか用途ないから
それも確かだな - サイド踏むって何？ハンドブレーキの事？？
- >>384
いまどきの車はサイドブレーキは足元ブレーキの左にあるやつもあるけど？ - >>399
だから、それサイドブレーキって言わないから - >>419
なんていうの？ - >>423
フットブレーキ - >>442
サイドブレーキ＝ハンドブレーキは分かるでしょ？フットブレーキ＝サイドもいや常識になって来たよな - >>498
今は電子ロックだわ - >>510
お前には言ってない 何の話だよＡＢＳとか？ - >>498
サイドブレーキと、ハンドブレーキは構造が
違う - >>384
俺のエブリィちゃんはアクセルペダルの横にあるけどな - >>384
マニュアル車のクラッチの位置にサイドブレーキあたるものがある
クラウンとかは結構昔から装備されていた
解除レバーあって手前に引くとブレーキ解除 - >>462
解除レバーw
何そのめんどくさそうなのw - アイストあるからなあ
- マニュアルからオートマに移行して間もない頃は癖でニュートラに替えてたけど、そのうち替えなくなったな
- 徳大寺有恒もちゃんとブレーキふんでて下さいって言ってたぞ
- Dでおかま掘られる気とアクセルかそくするからね、ふれーきわるれずに
- パーキングに入れとくと、追突されたときにタイヤ痕で無実の証明ができる
あとブレーキ踏みっぱなしの奴の後ろにつくとハイマウントストップランプが眩しいんだよ
みっともないからやめろ - Dでブレーキ踏んでるかな
- 携帯電話の話
N ：NEC
P ：Panasonic
D ：三菱電機
かと思ったのはオレだけ？ - 今どき電動パーキングブレーキも付いてない時代遅れのゴミ車に乗ってる奴なんているの？
- パーキングとかアホかよ
突っ込まれたらダイレクトに衝撃受けるぞ
固定しているからな
DかNだろうな - 信号待ち程度で足がダルいとか言ってる奴等は、とてもじゃないがマニュアルなんか運転できないな
- >>397
そうそう。
マニュアル乗ってて信号待ち程度でNに入れるアホはさっさとオートマに乗り換えた方がいい。 - >>409
バスの事故でちょくちょくあるんだけどね
足ゆるんでオカマほる事故
会社によってはNにしてサイドブレーキを強制してやらせてる - >>397
バスはまだマニュアルが多いけど普通にだるい - 信号待ちでシフトいじるバカなんて居るのか
信じられん - Nっていつ使えばいいの？
- ATもMTもN+サイドだけど
NよりDで待つ方がATFがクーラーを循環するから良いと聞いてから最近はDで待つようにはしてる
長そうな時はN
2万キロ毎にトルコン太郎もしてる>>400
牽引 - >>400
エンジン音確かめるときとか？ - ニュートラルだよね、チンポジは
- 俺の車、スイッチおすとdのままブレーキふんでると、ブレーキから足を話してもdでも止まってるよ
これ便利だよ
どう伝えたらいいかわかんないけど - >>402
それauto holdだろ - マニュアルならニュートラルに入れてさらにブレーキ踏んでるが
- >>405
俺も同じ - 渋滞の時は N にして
サイドブレーキ引くこともある - >>406
全車速追従クルーズコントロール使えよ - >>421
CMでしか見たことないけどめっちゃ楽そうで羨ましい - >>406
クルコン使わないの？
再度動く時にアクセル踏むだけだろ。 - 信号待ちでいちいちNにするとか乞食かよw
- ニュートラルは牽引よう
- 燃費気にするならNとかPの方が燃費悪い
工事とか渋滞で長時間止められるなら変えるけど - 下手くそは何しても一緒じゃ
- おまいら走行中にPに入れた事ある？
- >>417
普通の車なら入らないんじゃね？
ギアが壊れてるとかなら有るかもしれんが - 坂道発進が怖くてAT乗ってるのにトルコンが付いてないCVTがあったらしい
- マニュアルとか教習所通い直さなきゃ運転できる気しない
- >>420
逆にオーオマで教習してほしい・・・ - >>420
MT車には15年くらい乗ってなかったがすぐ慣れたわ。身体で覚えた事は案外忘れんな - >>482
何かの小説でも「運転は手続き記憶だから思い出せるんだよ」って台詞あったなー
俺もいざとなれば思い出すのかな？ - >>500
そう言えば少し前に20年ぶりくらいにマニュアルシフトのバイクに乗ったけど身体は覚えてたな - ブレーキ踏んでるのが疲れるとか
虚弱体質か高齢者なのか？ - シーケンシャルシフトはどうなんだよ
- >>425
バイクかよw - >>437
いや四輪のATの話しだよ - トルコンの寿命減らしたいんかい。
- 飯塚幸三「アクセル全開が正解」
- ママ？
- Nってのはマニュアル車のためにあるんだ
ずっとクラッチ踏んでるの疲れるだろ - 車運転するときはそんなに拘り無いなぁ
後ろにバイク来てるときに左側開け気味にするくらいかな。
俺ウィンカー出すの遅い癖あるし左折が膨らんでから曲がる下手糞だから(´・ω・`)ブレーキ踏む持久力はあるんだがな・・・
- >>436
ATでエンジンかかってる状態でニュートラルで転がしたら壊れるって言われてる - >>447
そんな話はないな - >>471
少しは調べてから物を言えよ - >>481
で、お前は調べたのか - >>436
流れるウインカーにしてから早めにつけるようになったわ
デイライトも採用された１０年前からやってる
- くりーぷが危ないからN派だね
- Ｄ＝drive=運転
- 正解はD。
- 足を離す必要があるとき以外はDのままだな。
- 信号待ちはドライブ中だから…D
- ブレーキパッドを減るのが嫌だから、減速したいだけの時はアクセル離したままスポーツモードからLレンジ入れてエンジンブレーキ多用してるけど、これってありだと思う？
- >>446
オカマ掘られたいなら勝手にやってればいいと思うよ - >>446
いいんじゃね
ハイブリットでは回生ブレーキで燃費稼げると思ってMTでシフトダウンしてる - これ読んだ皆さんはこれからの信号待ち
どうして行くんですか
- こんな記事書いて金貰う記者が居る程程度が低いドライバーの現状がとても悲しい
- ブレーキホールド知らない奴
ちゃんと勉強しとけ
そして体感すべし - 今は、紫外線で光る デイライト オプション150万だがつけた
- アイドリングストップなんて
切っちまうあんなのいらん - >>463
俺は、エンジンに悪そうなんで切っちまう - 牽引の時はニュートラルじゃないとだめだよね
- >>1
オートブレーキホールド一択だろ。
あっ貧乏人の車にはこの機能ないのか？ - 止まるたびにDからギア変えまくったらATミッション壊れそうだけどな
面倒くさいからD - 正解なんかない
そんなことも分からない奴に運転する資格は無い - オートブレーキホールドが付いてるから、Ｄレンジ以外に入れるという選択肢は無い
- 代車でAT車借りたときはNにしてるわ
- 俺はマニュアル車
信号待ち先頭の場合のみクラッチ踏んだまま1速に入れて待機
発進が少しでも遅れたら後ろの車にクラクション鳴らされたり煽られたりしちゃうから誰が小心者やねん！失礼しちゃうなもう
- >>474
それクラッチの寿命が短くなるパテーンや - オートブレーキホールドって何ンゴ？
- 今時クルコンとパーキングブレーキホールド機能付いてない車は無理だな
- >>479
クルコンきったわ
渋滞時にしか役立たぬ
高速時は、前に車きたら急ブレーキになる
- ハイブリッドは違うがな
- >>1
ええっ！信号待ちで「P」って選択肢あるの！？！？ - >>484
たまにいるよ
一瞬バックランプつくから分かる - 体が硬い老いぼれが、Dなんかで停止して駐車場で支払いをしようとして、ミサイルとかすのや(^。^)y-.。o○
- ATの牽引は、Dでいいと思うんだが。
ATのNレンジは、無駄。MTの流れを汲んでとりあえず、
Nレンジを創っただけで、意味ない。 - >>489
FR車の場合どうすんの？
FF車の場合でも舵がきかなかったり、整備する時にも問題になったりするから必要なんだけどね - マニュアルで免許取ったからオートマでどうすればいいかちょっとわからんけど、信号で止まる時は、Dのままブレーキ踏んで止まれ言われた昔
- アイドリングストップは再始動音がダサイから切っとけwwwww
ハイブリッドでブレーキホールド装備の俺の車最強だわ
- いちいちバックランプ点灯するのが超絶格好悪い
フロアシフトもATのメリットを消すから、MT設定があって共通構造の必要があるなら仕方無いがATしかないならあり得ない - Rで後ろにプレッシャーをかける
- トルコンオートマってそもそもクラッチあるの？
- とにかく把握しておく事だな
信号待ちは運転中なので - >>1
独善的馬鹿だなコイツ
Pレンジで信号待ちは本来しとくべき
百害あって一利なしとか自分の浅はかさを晒してワロス - 信号が青になってもなかなか動かず、動いたと思ったら馬鹿みたいに加速するやつってNにしていたのか
- 信号が二回まちでで長いときとかNにいれてサイドブレーキ引いてるな
- 追突された場合を考えてNにしておけ、と教わったぞ。
- イベントの交通整理のバイトやってた時
高々50m程度の上りスロープで
軽自動車がアクセル全開のまま、途中で力尽きて
そのままバックし始めたのには肝冷やしたな。
運ちゃんもパニクってた。 - 下り坂で「L」に入れるのはOKですか？
- 坂道でも自動的に下がらないようしてるのだから
D固定や - ATなんかアホみたいにブレーキ踏んどけ
- Nで牽引されるのいけないんじゃなかった？
駆動輪を浮かせての牽引か、２輪を台車に載せるタイプでないと。 - >>518
それでもニュートラルにしないといけないんじゃなかったっけ - 7AT車だけど、停車中Dポジションで自動的にニュートラルへ
ニュートラル切り替わり時はなんとなくわかる停止中にエンジンの駆動力をミッションへ伝えないようにし、燃費を向上させるN（ニュートラル）アイドル機能を採用。
- >>1
アクセル煽りながらDレンジ、けたたましくホイールスピンで白煙あげて走り出すこんなんやってたらタイヤがすぐにイカれるけどなw
- 久々にマニュアル車乗った時ニュートラルに入れるとかすっかり忘れてて
信号待ちでもずっとクラッチとブレーキペダル踏んだままで死ぬほど疲れた思い出ある - Dと、Pの間に、
Rがあるのが、間違いで、
信号待ちで、Pに入れると、
一瞬Rに入って、バックランプがついてしまうんだよね。
こいつ、バックするの？って思われて、後ろの車に迷惑。 - オートブレーキホールドの車に乗ったらもう無しの車には戻れない。それほど超絶快適機能
【話題】Dのまま？ それともNやPにする？ オートマ車での信号待ちはどのレンジで止まっているのが正解か
ニュー速＋
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