【EV】脅威は乗用車だけじゃない…？中国製の電気バスが日本で急増中

■マスクでその名を知らしめた「BYDブランド」
中国第一汽車の最高級車「紅旗H9」の注目度が高まっているが、実は中国製の電気バスが6年前から日本の道路を走り始めていることをご存知だろうか。

その名は「BYD製電気バス」。中国・深センを本拠地とする比亜迪（BYD）グループには「BYD電子」（BYD Electronic）と
自動車を製造する「BYD汽車」（BYD Auto）の2部門があり、BYD電子はマスクも製造。
コロナ禍によるマスク不足で、医療用N95と一般用合計で5億枚以上のBYD製マスクを日本に輸出したため、昨年初めてマスクでブランド名を知った人も少なくないはずだ。

そのBYD製「K9」という大型の電気バスは京都市内の路線バスとして2015年に初めて5台が導入された。
どんな特徴を持っているのか。BYDジャパン副社長花田晋作氏はこう明かす。

「K9は一充電あたり250km 以上の走行性能を持っています。走行時に CO2 を排出しないため、環境負荷の軽減はもちろんのこと、
走行時の騒音や振動を大幅に軽減する効果もあり、乗客や沿線住民の快適性向上にも貢献します。
324kWhの大型バッテリーを搭載しているので、災害時の電源供給や避難場所としての活用も可能です」

BYDの電気バスが他と違うのは、バスの設計段階からEV（Electric Vehicle）であることを前提に企画されているので
非常にエネルギー効率が良く一充電あたりの走行距離が長い。一方、日本には量産の電気バスは存在せず、
バスメーカーはディーゼルバスのエンジンを降ろして、モーターとバッテリーを載せる改造を施した電気バスが主流となっているため、コストもかかる。

日本製の電気バスとの価格差は実に大きい。東京都建設局の電子入札経過調書における入札価格は、
ビーワイディージャパン株式会社が18,529,250円（税抜き）であるのに対して、2位のバスメーカーは82,558,160円（同）。約4.6倍もの価格差がある。

2020年より日本市場に導入されている小型の「J6」は1950万円（税抜き）、同じく2021年より導入の「K8」は3850万円（同）。
日本製電気バスが軒並み1億円前後の価格となる中、BYDバスは1/3～1/4という低価格だ。

◆「電気バスネイティブ」を育てたい

また、BYD製電気バスの大きな特長のひとつにメンテナンスのしやすさがある。車両部品やバッテリーをモジュール化することで、
不具合が出た場合、その部分だけを入れ替えて修理すればよい。整備性も各段にアップすることになる。

一充電当たりの走行距離も長く、性能も良く、整備性も良くて価格も大幅に安い。
日本国内では、いまだに中国車や中国製EV製に対してネガティブなイメージを持つ人は少なくないが、これだけメリットがあれば、
今後、BYD製電気バスのシェアは電動化を積極的に進めたい日本においても急速な勢いで広がっていくはずだ。

BYD製電気バスは日本のみならず、アメリカでもニューヨークやロサンゼルスの街でも市民の足として走っている。
あの有名な2階建てのロンドンバスにもBYD製電気バスの採用が始まっている。これまで6大陸50ヵ国、300の地域で6万台以上が販売され、電気バスとしてもちろん、世界トップシェアを誇る。

日本の道路で同社製のバスが定期運行をするようになって今年で6年目となるが、最初に導入されたのは東京ではなく京都だ。
今では京都駅、四条河原町、京都女子大を結ぶ3ルートにて電気バスが運行されている。

（以下略、全文はソースにて）
https://news.yahoo.co.jp/articles/a01b017a4f99d84d3ce60a39257199f73ef8382d

京都ではすっかり馴染みとなったBYDバス。京都女子大のスクールバスと間違われることもあったが、一般の路線バスだ（撮影：加藤博人）

長距離に向かず充電に時間かかるEVバスなんて
特定の用途にしか使えない

世界最大の投資持株会社であるバークシャー・ハサウェイの会長兼CEOの
ウォーレン・バフェットが、MidAmerican Energy社を通じて親会社の比亜迪に出資している。

もうモノ作り駄目じゃん

韓国の日本企業製品不買がうまく行ってないのを笑うネトウヨ氏が、中国製品不買してるのを見たことも聞いたこともない。