車カスのマツダCX-3の開発責任者がコンビニで万引して逮捕（笑）商品本部主査冨山道雄容疑者（５７）

【インタビュー】「CX-3 プロトタイプ」を公開したマツダの冨山主査に聞く

──ロサンゼルス オートショーで初公開してから2カ月が経ち、先日の東京オートサロンでは来場者が実車を見る機会がありました。どのような反響でしたか？

冨山主査： まず、ロサンゼルス オートショーでは“もっとも注目のクロスオーバー”として評価してもらい、CX-3のセグメントにとらわれないコンセプトをしっかりと伝えられたと思っています。東京オートサロンでは私も車両の説明係まで担当して、3日間とも直接的に来場者の反応を聞くことができました。ヤングファミリーやダウンサイジングを望む人から好意的な声が聞けたので、狙っていた購入層にしっかりとアピールできているのだと思いホッとしています。

1月9日～11日に幕張メッセで開催された「東京オートサロン 2015 with NAPAC」のマツダブースでは、市販予定のプロトタイプ車両（左）に加え、よりアグレッシブにカスタマイズした「CX-3 Racing CONCEPT」（右）も展示
──ロサンゼルス オートショーでは明らかになっていなかったパワートレーンの出力や追加機能も公開されましたね。

冨山主査： 国内ではディーゼルエンジンモデルのみとなるCX-3は、デミオにも搭載されているSKYACTIVE-D 1.5を搭載しますが、スペックが異なります。最高出力の105PSは変わりませんが最大トルクが270Nmとなっていて、デミオより20Nmアップしています。車格が大きくなるので、デミオと同等の仕様だと高速域の加速に物足りなさがありました。シチュエーションで言えば、高速道路で追い越すときにアクセルを踏む込んだ一瞬の加速感。そこでしっかりと車体を引っ張っていくトルクを出しました。制御を変更することでトルクアップしているので、パーツを変更しているわけではありません。

　それと、静粛性を高める「ナチュラル・サウンド・スムーザー」をオプションで選べるようにしました。これはディーゼルエンジン特有の音を消す機能で、CX-3は元からデミオよりも静粛性を高めていますが、それでもディーゼルエンジンのみのモデルなので、必要であれば選べるようにしています。これはCX-3だけのアイテムと言うよりSKYACTIVE-Dの技術で、現場サイドに無理を言って間に合わせてもらいました。