※まいどなニュース 小嶋 あきら
～バイクブームの時代に生まれた究極のエンジン・250cc四気筒～
1980年代の半ば、空前のバイクブームと呼ばれる時代。ホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキの国産四大バイクメーカーは、それぞれ最新の技術を投入して激しい開発競争をしていました。
特に軽二輪と呼ばれる250ccクラスは、車検制度がないために維持費が安く、しかも高速道路に乗れるということで人気でしたので、各メーカーがしのぎを削っていました。
1980年代前半、ヤマハのRZ250という高性能バイクが大人気でした。35馬力というハイパワーな2サイクルエンジンを搭載していたのです。それに対してホンダが1982年、VT250という4サイクルエンジンのバイクで同じ35馬力を達成し、これがまた大ヒットになりました。
2サイクルエンジンと比べると、4サイクルエンジンは同じ回転数で爆発回数が半分になるので、基本的に馬力の面では不利です。馬力というのは回転の強さ×回転数で決まりますから、どうしても回転数を高くして馬力を稼ぐ必要があります。高回転まで回すためには気筒数を多くする、つまり単気筒より二気筒、二気筒より四気筒の方が有利です。ただし気筒数が増えるとその分一気筒当たりの容積が小さくなり、エンジンの構造も複雑になるので効率が悪くなるというデメリットがあります。なのでそれまで「250ccでは小さすぎて四気筒は難しいし、意味がない」と言われていました。
そんななか、1983年にスズキから250cc四気筒のGS250FWが発売されます。ただこのバイクはデータ上では36馬力とRZやVTを上回っていましたが、エンジンの特性は穏やかで、車体も大柄で重かったのでいわゆるスポーティなバイクではありませんでした。
～各メーカーが競って改良、やがて250ccの頂点に、そして規制の波に～
しかしやはり「世界初の量産250cc水冷四気筒」のインパクトは大きく、1985年にはヤマハもFZ250フェーザーを発売します。スズキが2バルブだったのに対しこちらは4バルブに進化しました。そしてこれはまさに回転で馬力を稼ぐ考え方のエンジンで、14,500回転という超高回転で45馬力を発生しました。
なお、この45馬力という数値は国内メーカーの250ccの自主規制値とされ、この後のスポーツバイクの馬力はみんな横並びの45馬力になっていきます。
フェーザーに続いて、4サイクルを得意としたホンダもCBR250Fを発売、以降この250cc四気筒というカテゴリーは各メーカーの激戦区になりました。
1990年代に入るとバイクブームがやや落ち着きを見せます。また、行きすぎた高性能競争の反省もあったのか、1992年には250ccの馬力規制値が40馬力に引き下げられます。そして2007年、排ガス規制の強化を機に、各メーカーとも250cc四気筒から撤退します。おそらくこの厳しい排ガス規制に適合させるのが難しく、またもともとコストの掛かる高度なエンジンだったこと、くわえてもはやここまで突き詰めて馬力を求める必要性も薄くなったなどの理由からでしょう。
～消滅から13年、ついにカワサキから四気筒が復活～
以降十年以上の間、四気筒の250ccバイクは作られることがなく、もはや失われた技術などと言われてきました。そんな中でもスポーティなバイクを模索するホンダは二気筒のCBR250RRで38馬力（2020年にマイナーチェンジして41馬力）のパワーを出しましたが、数値上ではかつての四気筒に及びませんでした。
そこに2020年、突如としてカワサキが発売したのがNinja ZX-25Rです。実に13年ぶりに登場した国産250cc四気筒エンジンは、15,500回転でかつての馬力規制上限値と同じ45馬力を発生します。
果たして250ccのバイクに45馬力という出力が本当に必要なのかとか、そういう議論もあるかとは思います。しかし2007年の排ガス規制から13年、ついに250ccバイクのスペックが規制前に、さらにバイクブーム絶頂期の時代に並んだ、ということはバイク好きにとって決して意味のないことではないでしょう。
また、今の時代に敢えて250cc四気筒を開発したカワサキの男気のようなものもファンにとっては嬉しいことなのではないでしょうか。
Ninja ZX-25Rは2020年9月10日に発売、当初は2021年3月末までに5000台の販売を目標にしていたところ、年末までにそれを上回る予約があり、現在バックオーダーの状態だといいます。
- ダッサ
- >>2,3
高くて買えないからって泣くなよw - 250で4気筒とかあほらし
- >>3
価値観狭すぎ！キモい！消え失せろや - >>3
本田のホーネットとか中古価格でバカ高くなってるから好きな奴は一定数いると思うよ。
それでも250ccで80万円越えはなあ - >>48
カタナも昔のスタイルのまま売ってほしい
余計なリファインは要らんねん - >>125
新型カタナは耕運機ハンドルしか付けられないもんなｗ
あのベースモデルでカタナを作るのは無理がある - >>3
アホはお前。 - >>3
マニアってモノはその不合理なヤツを好むんだよ - 交通ルールを守ってくれるなら何に乗ってもいいよ
- カワサキか・・・。
- これ友人が乗ってるんだがうるさいのな
甲高いキーンってエンジン音がする
- >>6
普通の回転数の概ね倍だからね。
昔はツーサイクルが250では普通だったからそんなに気にならなかったが。 - 結構なこっちゃ
- 分かりやすいステマはすぐバレるから止めたほうがええで
- ホンダ=ジャンプ
ヤマハ =サンデー
スズキ=マガジン
カワサキ=チャンピオン - >>9
ホンダ＝小学館
ヤマハ＝集英社
スズキ＝講談社
カワサキ＝青林堂 - 遠出中に雪降ったらどうすんだろ
- >>10
排気量やメーカー関係なくアウトだろ - kawasakiか…
- でもお高いんでしょう？低い排気量の
カウル付きは少ないから売れそう😍 - >>12
カワサキの製品一覧のページですと3種類のバージョンがあって
無印のZX-25Rがメーカー希望小売価格 825,000円(本体価格750,000円、消費税75,000円)
ZX-25R SEがメーカー希望小売価格 913,000円(本体価格830,000円、消費税83,000円)
ZX-25R SE KRT EDITIONもメーカー希望小売価格 913,000円(本体価格830,000円、消費税83,000円)
でした。 - >>67
このKRT EDITIONってグレードかっこいい - ガイガンみたいなZX-9Rは欲しかった
- FZ250PHAZERこそ至高
- 税込82万5千ではあるが選択肢があるのは嬉しいことだ
- 250で90万とか頭ぶっ飛んでるな
- 250の４スト4気筒は静かすぎて物足りなくなって単気筒の400に乗り換えた思い出
- よく250四発を排ガス規制クリアしつつ作れたな
- >>20
そこなんだよな、東南アジアで売れそう。 - 個人的にはカワサキ=大型ってイメージだからな
250ならヤマハやホンダのが良いな - 昭和生まれのおじさんなので、この高回転のエンジン音を聞くとシビレルわ
- メリットは車検がないことくらいか
にしても整備は必要だがな - でも早速にリコールだしてるからね
高速走行してると異音がして突然にチェーンが切れる不具合が続出してるんだと - >>24
チェーンなんか切れたらやばいでそ - >>32
ガチでそのリコールでてるんだってタイで作ってるらしんだが最後の出荷工程できちんとチェーンのハリを調整せずに出荷しまくったらしい
ベテランライダーならおかしいって気付くよ - >>40
大嘘はマジで訴えられるぞリコールは現在一度しか出しておらずカムチェーンテンショナーの不具合で
お前の言ってるのは完全に間違っている - >>51
なんでIDコロコロ変えてるの？w
チェーンの不具合でてるって
ニュースにもなってるだろ - >>24
カムチェーンテンショナーは確かにリコールしてるがお前のは完全にフェイク情報
- >>39
チェーンの不具合リコールかかってるって ぐぐれよ - >>42
お前がググれよ
カムシャフトチェーンテンショナの不具合でリコールしてるが
チェーンの不具合はリコール出してないけど？
あるんなら示せや蛆虫 - >>62
IDコロコロに説得力なし - >>70
だからソース示せよカス - >>70
ソース出せ - >>77
IDコロコロw - 単気筒１０００ｃｃ出せよ。
- 免許がない🏍
- >>26
主演 舘ひろし - >>33
面白い映画だよね - 偶に工場の正門前で川崎国ナンバーのkawasakiが記念撮影している姿を見るなぁ。明石まで５００ｋｍはあるだろうに。
- 大型でもＺ900が独り勝ち何だっけ
なぜ川崎は日本男子の琴線に触れるバイクを作れるのか - >>30
ニッチ戦略 - 4亀頭復活か。
次は2stの復活だな。 - 250ccは中途半端よね。
高速道路を走れるけど余裕はない。 - >>34
昔はね
今の250ccは余裕で150キロ超えてくるよセローみたいなオフロードバイクですら100キロ巡航できる時代だし
- >>52
軽自動車で140km/hのメーターを振り切るようなもの - >>34
都市高速までかな、自動車道は600以上欲しい。 - こういうバイクってパクられたり傷つけられたりして大変そうやな
- ZX-25Rって82万円もするんですね。昔KL250Rに乗ってたけど、KLX230のシート高が
889mmって、もうもう足届かんがな。KLは835mmでかかとが少し浮く程度だったな。最近の若い衆はそんなに足が長くなってるのかー！
- >>36
そもそもその手のモトクロスもどきは、元のモトクロスがコブとか気にせず走るためのものだからね。足が届くかどうかというのは、コースで速度が出るかということより優先度が低い。
- 出たぞ隠れ大将軍
- 電気しかだめになるんだから最後に一花咲かせるということですね。。
- 街乗りならニーハンで充分おじさん「街乗りならニーハンで充分」
- そこそこの速さと高回転音がたまらんよな
- 確か、あちらの国で作ってて、リコール掛かってたな(´・ω・｀)
- いいなー
免許取ろうかなー
車飽きたは - 老害の自殺道具
- バイク乗りは生命保険入っとけよ
- でもお高いんでしょ
- ネイキッド版も出せよ～
- やっぱり125ccが一番コスパ良いの？
- >>54
TW200とかマジェスティとか全盛期乗ってたけど250が色々と楽しめたよ 近場遠出両方行けた
125だと近場メインなら良いと思う - >>54
お前の命の値段次第やで(´・ω・｀) - 持て余すリッターSSより回しきって楽しめるクォーターの方がなんちゃら
- 2000cc 直列6気筒の自動車も復活ヨロ
- 実は会社が一番大きいのはダントツでカワサキ
- >>59
潜水艦を造ってるからな - 1980年代のCBR250RRって20000回転まで回ったような記憶。
- 人生で不況しか経験したことのない負け犬どものヤキモチが香ばしいのう
ザマーミロ ガキども
あははは - まずスズキのジクサーでバイクに乗ることから始めようぜ
- 250ccくらいだと気軽に乗れていいわな
- フェーザー乗ってたな
いうほどハイパワーじゃなく扱いやすい加速性能だった
本当はCBR250Fが欲しかったのは秘密 - 250ccの4気筒はトルクがないから乗りにくかった。ＶＴは壊れにくい名エンジンだった。４００ＳＦは普通に乗りやすかったが。
- ホンダ=セブンイレブン
ヤマハ =ローソン
スズキ=ーファミマ
カワサキ=デイリーヤマザキ - >>78
デイリーヤマザキw
せめてミニストップにしたれw - 21世紀になってから車運転しててもバイクってあまり見かけなくなったな
原付をたまに見るくらい - 川重の稼ぎで2番目がバイクだからな！
力の入れようが違うのよ！
オイルは漏れるけどな！ - 250ccで150キロは怖くて無理。昔ホーネットで一回出したが2度とやりたくない。
- バブル時代しか作れないんじゃなかったのかよ
- 仮面ライダーですか？
- 最近のカウル付きびっくりすほど高い
昔の社外パーツより高い - 4気筒で静かに走る時代ですよっていう
メーカーからの提言じゃないのかな
わかるか？いい年してアホみたいに騒音でご近所に迷惑かけてるやつ - >>91
カワサキがいうなとしか - RC166みたいな6気筒のマシン出してくれ
- 昔は高校生のバイトとパチで稼いだ金で買える値段だった
- ドライブチェーンとカムチェーンの違いも知らない紳士が多レスしていると聞いて
- >>97
IDコロコロ - >>103
くやしいのうﾆﾔﾆﾔﾆﾔﾆﾔ - >>103
嘘つき - この売れ行きをほかのバイクメーカーがどう考えるかですな。
- 今日古いDT125乗ってる人がいてチョーク開いてエンジンかけてチョーク閉じてって音の変化に感動した
懐かしかった
- ホンダ=マクドナルド
ヤマハ=モスバーガー
スズキ=ロッテリア
カワサキ=A&W - 4スト250だとパワー無さそうなんだけど今は良くなってんのかね
- goose250の方がおもろいわ
- 35年前のGPZ250のほうがかっこいい
- 迷ったけど値段一緒くらいで長期在庫の新車z900買ったわ
いくらなんでも250で総額100万越えはなあ… - >>112
限定解除持ってんならそっちのが正解かとｗ - >>123
おじいちゃん、早く寝なさい - バイクは国内外問わずFI式になってからトラブル激減しちゃって弄れるところ少なくなってツマラン
- つかなにが悲しくて、未だに内燃機関？
- >>116
箱根駅伝先導の白バイが電動のBMWになったときにスレがあったけど
日本のメーカーは電動バイクに興味がないそうです。 - >>134
知ってる。バレるまで売り切るんだろ。エンジン技術は日本すげえらしいし。 - 大型バイク持ってる人のセカンドにはいいんじゃないか
普通二輪クラスのバイクを一台持つならニンジャ400の方がいいと思うけど - >>117
セカンドバイクと言っても目的しだいだろ - >>117
Ninja400いいぞー
重量無茶苦茶軽い。操作感も軽い - ニーハンはニーハンでしかない
- アルミフレームにしたら軽く１００万超えるわな
- >>1
二気筒有利説 - CBR信者が荒らしとるな
- KAWASAKI アフターサービス大丈夫?
- CBRもそうだけど二気筒モデルが忍者にはあるんだから四気筒はGpZで出せよ
- どっちにしても今の子中免持ちすらほとんどいないからリターンライダーしか買わないよな、90年代とは価格が全然違うし
バイクは2000年頃のTWとかビッグスクーターブームで終わったきりだな - 初号機にタイヤ付けたみたい
- おっさんほいほいスレだなw
今時、FI付いてないバイクなんて若者に相手にされないわ - >>132
チェーンの不具合解説はよ - >>141
「ガチでそのリコールでてるんだってタイで作ってるらしんだが最後の出荷工程できちんとチェーンのハリを調整せずに出荷しまくったらしい
ベテランライダーならおかしいって気付くよ」 - >>149
ｗｗｗｗ - ホンダ=週刊文春
ヤマハ=週刊大衆
スズキ=週刊ポスト
カワサキ=実話ナックルズ - 二輪は四輪より7～8倍死亡率高いのに
安全性は軽視されたままで
四輪みたいに衝突軽減カメラ義務化の動きがない - 250マルチは移動オービスのエサだな。
- 絶対的なスピードを求めないなら250ccで20馬力も有れば良い。
絶対的なスピードを求めるならば250ccは選ばない。 - ニーハンで高速って軽四で高速と同じ感じ？
少なくとも1500ccコンパクトカーレベルのパワーはないよな
400ccで2000ccの車より少し劣るくらいか？
ニーハンも400も120キロから加速とか厳しいだろ - ホンダ＝ドラクエシリーズ
ヤマハ＝ＦＦシリーズ
スズキ＝バイオハザードシリーズ
カワサキ＝女神転生シリーズ - スズキさん、GF250再販しようよー
- おれの愛車のボルティとどっちが速いの？
- リッターSSいっとけや (｡･ω･｡)
- 街乗りなら2気筒で十分乗りやすいけど
- 250CCクラスに4気筒を搭載した理由がね
「リターンライダーは高齢者
体力が無いので大型は怖いが小型でパワフルなバイクなら高齢者で扱える」それがこのニンジャ
- >>154
カムチェーンとドライブチェーンの違いが分からない奴に説得力なし - >>1
そうです
さっさと２ストの原付き二種を新車販売して下さい - AR50のチャンバーかえて18000rpm迄回るようにしたけど
パワーバンドが狭すぎてコースで走れなかった思い出 - 結論
カムシャフトチェーンの張りが弱くなってタイミングがズレるのを
ドライブチェーンが切れると勘違いしたアホ=ID:IYfJxKHP0 - HONDA、信者さんが、お怒りやぞ゛
- 2500ccかよスゲーおもたらクォーターだった
- 現状での問題はオプション類が一切納品できていない事
STDでクイックシフター付けようと思ってたやつらにクイックシフターがつけられないのは大問題だろうな
自分も一時期STDをSEに近づけた仕様にしてみようと思ってただけに選択した人は残念な思いだろう - メンタリストダイゴさんにやれって言われたんで爆破予告と殺害予告しまーす
監視盗聴つきまといをしておきながら説明責任を果たさなかった日本テレビとテレビ朝日とフジテレビとテレビ東京とTBS本社に爆発物を仕掛けました
成人の日に爆発します
あと松本人志と松本てらと堀江貴文全員トンカチで顔面グシャグシャにしてぶっ殺します
メンタリストダイゴ様がついてるんで僕は逮捕されませーん
'5jpgag
復活した250cc四気筒バイク、カワサキNinja ZX-25Rがいま好調に売れています
ニュー速＋
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