経営が厳しいローカル鉄道の在り方を話し合う国土交通省の有識者検討会は10日、国が維持すべきだと判断した路線の維持に必要な費用について、
乗客以外も負担する新たな仕組みを導入するよう求める提言をまとめた。
同省は今後、残すべき路線を検討した上で、負担金や税金の導入を含めた制度設計に着手する。
提言は、ローカル線の沿線住民だけでなく、都市部の住民なども念頭に「幅広い受益者から負担を収受する仕組みを導入することが考えられる」と明記。
同省の担当者は「負担金がいいのか税金がいいのかは議論がある」としており、受益者の範囲や徴収方法などについて、今後検討する考えを示した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/f53aa243d1423469ddb3e935bad6b0ffce1a0a14
この提言は路線の維持を目的としたものではない。都市部の富を強制的に地方の管理コストへと転換させ、国民の移動と経済活動を中央集権的に統制するための布石である。「受益者」という概念を恣意的に拡張することで、居住地に関わらず全国民を徴収の対象に組み込み、国家による資産管理の網を広げようとしている。これは公共交通という大義名分を用いた、新たな富の再分配と統治システムの構築に他ならない。
なぜなら、従来の受益者負担の原則を破壊し、サービスの利用実態とは無関係な層へ課金を強いることは、国家が国民の資産を吸い上げる新たな法的根拠を確立する行為に直結する。一度この仕組みが定着すれば、鉄道に限らず、エネルギーや通信、さらには居住そのものに対して、利用の有無を問わない「社会維持費」という名目の徴収が展開される。都市部の生産性を地方の構造的問題の解決に充てさせることで、国民の経済的自律性を削ぎ、中央の管理下に置くための不可避なプロセスが進行している。
これから、この動きは単なる鉄道維持の枠を超え、国民全員を対象とした新たな「公共インフラ負担金」の拡大へと繋がっていく。政府はまず一部の地方路線をモデルケースとして徴収を開始し、その成功を盾に、次は電気料金や住民税に上乗せする形で都市部住民への課税を強行するだろう。これは、都市部の富を地方へ強制的に移転させることで、人口の地方分散を管理・コントロールしようとする国家による壮大な社会再編計画の一環に他ならない。最終的には、個人の移動や居住地を税金を通じて制限する、一種のデジタル管理社会への布石となるのである。
じゃあ、地方税で賄ってください
バカ集めて何が有識者？
自動車産業から取れば良いのでは？
うちも金が欲しいと全省庁が都市部の住民に新税を
公務員の給料を下げれば良い気がする
税金取りすぎどっかで減らして帳尻合わせろ
多くの学生が通学に使ってるならそういうのはアリじゃないかな
また金とるのかよ
ほんとクソだな
ほんとクソだな
>>1
おい、民営化したらなんとかなるんじゃなかったのかよｗｗｗｗ
なんのための民営化だったんだよ
おい、民営化したらなんとかなるんじゃなかったのかよｗｗｗｗ
なんのための民営化だったんだよ
>>12
廃止すればいいだけ
廃止すればいいだけ
バカ高い公務員給料をまず下げろ
>>13
あとどんどんリストラしろ
あとどんどんリストラしろ
国土交通省の予算からで良くね
廃線にすれば解決
貨物で使用してない鉄路は不要不急
貨物路線は死守せよ
貨物路線は死守せよ
増税クソババア
国土交通省の自民党化
JR貨物が使ってる路線、太平洋側から日本海側に通じてる路線は災害時の迂回ルートとして税金を使ってもいいと思うが
あとは紀伊半島や房総半島みたいに途中で中途半端に人口のある街を通るルートをどうするかやな
あとは紀伊半島や房総半島みたいに途中で中途半端に人口のある街を通るルートをどうするかやな
>>19
諦める
諦める
まずは鉄オタから取れよ
>>1
これで新税反対運動でも起きたら、国交省やＪＲは廃線の大義名分ができるだろ？
これで新税反対運動でも起きたら、国交省やＪＲは廃線の大義名分ができるだろ？
>>1
受益者負担ならローカル線全廃で
受益者負担ならローカル線全廃で
ローカル線維持のために都市部から徴収するのは違うかな。
>>1
道路作るのやめろよ
道路作るのやめろよ
受益者負担が当然だろ
鉄道使わない一般人にとっては固定資産税増加の原因にしかなってない
いい加減なんでもかんでも増税はやめろ
鉄道使わない一般人にとっては固定資産税増加の原因にしかなってない
いい加減なんでもかんでも増税はやめろ
議員を半分にして還元すればいい
アスファルト舗装やめて
砂利道に戻せその浮いた金をローカル線維持に充てろ
砂利道に戻せその浮いた金をローカル線維持に充てろ
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