国が開発に取り組み、九州新幹線長崎ルートでの導入が頓挫したフリーゲージトレイン（軌間可変電車、FGT）を巡り、開発を担ってきた鉄道建設・運輸施設整備支援機構（横浜市）の最後の関連施設である「走行試験設備」（熊本県八代市）の撤去が10月にも始まることが14日、同機構への取材で分かった…
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https://news.yahoo.co.jp/articles/42f14cd05da2a9e81877491e3305f4b17973eb1c- 実用化ならなかったな
佐賀県は騙されたようなものだ - >>2
長崎県が佐賀県の税負担を全部被れば佐賀県も検討すると思うけど、一言もそんな話が出てこないからな～ - >>5
長崎県と佐賀県を合併すればいいじゃないナガサガ県 - >>11
佐賀が後なんて認められないからサガサキ県とか言いそう - 開発自体近畿日本鉄道に移行してるし
その近鉄も標準軌から第三軌条に乗り入れる事が出来る車体の開発に注力してるから
フリーゲージトレインの開発順序は下がってる - 三菱リージョナルジェット用のシュミレーター置くって建てた建物の仕事したけど、アレ今どうなってるんだろな～？
- 結局500億円使って佐賀県の怒りと禍根を残しただけだったな
- 在来線区画を三線軌条にして新幹線が乗り入れだけできるようにするのが八方丸く収まっていい気がする
- そもそも在来線でもよう走っとるなという感じなのに、
新幹線を1067mmしかない狭軌で走らせようってのがどう考えても無理がある。特に台風シーズンのダイアグラムどうするつもりなんだよ。
運行休止連発だろう便を既存新幹線ラインに乗り入れさせられないだろうが。 - 佐賀の在来線を一度廃止して線路を標準軌で敷き直したら駄目なのか？
んで新幹線の邪魔にならないように標準軌の在来線を走らせる - >>9
鍋島駅発着の貨物列車が… - >>12
お荷物列車なんてどうでもいいでしょｗ
存在自体がお荷物ｗ - >>13
社会のお荷物乙 - >>9
筑肥線や大村線で使ってる車輌を、小倉の検査場に輸送出来なくなる - どっちもJRでやりますにしとけなんだけど鹿児島ルートは切り捨てたからな
じゃ、戻せと言われるようなことにはしたくない
並行在来線の特例なんか最初から不要だったんだよ - 新幹線一択の政策が諸悪の根源、真剣に在来線活用を考えろ
- 開発したが一編成1000億円じゃ線路引いたほうがマシと言う結論
- 新幹線と在来線双方利便性上げないとどっちも使わなくなるよね(´・ω・｀)
- 電車だけどバスになる、は実用化されたような
- タルゴだっけ？ヨーロッパで走ってるFGT
その真似で済ませることはできなかったんかとは思う - かといって３線？は金かかるしね
鉄道も行き詰まってるねえ - 技術的に無理なものを粘ってた結果だろ、早い正しい決断力がないと時間も含めムダしただけよ
- 新幹線に掛ける予算を在来線に掛ければ良かったのに
それか、佐賀県と長崎県合併するとかさ、政治家的に議席の問題でこれもしなかったんだろうな - まあ人口減に入っているから、今後はもう見込めないだろうな
人口多くてそれだけの需要あるならまたしもさ - 福岡圏内はこれからも発展するという予想だから
佐賀市もベットタウンとして生き残る
必要なのは新幹線より毎日通勤通学で使える在来線 - 政治の話を技術でbreakthroughしようなんて無理に決まってんだよ
- リニアにすればいいじゃん
災害に弱い既存路線は配線がいいよ - 人口減の長崎県が身の程知らずに
新幹線を欲しがって醜態晒している。
佐賀県をリニア潰しの静岡県と
並べてまで批判している様も見苦しい。
日本初の孤立新幹線、しかも赤字を
必死になって支えるんだね。
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