川崎重工業のインド二輪車法人、インディアカワサキモータースは2日、中型のスポーツバイク「ニンジャ300」（排気量296cc）の最新モデルを発表した。
カワサキの旗艦車種「ニンジャ」シリーズのエントリーモデル。車体の安定性やクラッチ性能などが売りで、最大出力は39馬力（PS）を誇る。国内排ガス規制にも準拠した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/e045d33b6aedfd54f5a0d3b3ca4ccf8f9211ee1c
- はい
- カワサキか…
- インド人もビックリ
- インドじゃん
- 大体、中免ってなんだっての。
中途半端すぎるだろ。
600まで乗れる様にしたら業界潤うのに。 - >>6
中型限定なんて今はない
「普通二輪免許」だよ - >>8
教習所でも中免て呼んでたな
つい最近 - >>8
みんなそんなこと承知の上で通称「中免」って言ってるよ - >>6
400は非力だけど、600ならそこそこ速いな - >>20
そこそこどころか100ｋ位までならLクラスと同等よ
200より上が伸びないが - >>6
大昔は免許1つで何でも乗れたんだよな。
馬鹿が事故りまくって区分が増えた - カワサキでござる
- 300って半端だなあ
車検も必要になるし400とたいして燃費変わらないだろ - >>9
250と比べると加速が全然違うよ
R25とR3乗り比べるとびっくりすると思う - >>9
燃費気にする奴はバイク乗らんと思うが、
一応言っておくとインジェクション車ならリッター30は走るよ - >>28
燃費は航続距離に直結するから結構気にするぞ
ロンツーしない層は気にしないかもね - 車検通すの面倒だから250がいい。
- 免許は条約加盟国で二輪だけとって国内で書き換えなら何でもバイク乗れる
そういうサービスしてる国もあるで
日本人だけ二輪に区分ある変なガラパゴス - >>11
シンガポールも詳細区分されているしタイでも区分分けが始まりました。
ちなみにシンガポールは米国ライセンス準拠しており、米国でそのまま利用可能 - >>11
日本で中免でもアメリカ行くと大型乗れるしな - >>11
台湾で二輪免許2万円ぐらいで取ったわ
一週間適当に教習所内ぐるぐる回るだけで取れる
これで日本の大型免許に書き換えられるんやからお得やけどやっぱり危険やまあ免許取るにはその国の居留証が必要やから日本人は大人しく日本の教習所で十倍の金払っとけ
- 昔は250で49ps位だった様な
- 創価な国交省はいい加減 車検やら免許の制度を改定すべき
- インドかーい
- Jhaチャンバーに変えてキャブいじったNSRと比べると排気量の割にノーマルだとカスみたいな馬力だな。ここからどれだけ増やせるのだろうか
- >>17
88はHONDAがやらかした詐欺仕様だから仕方ない - リッターバイク乗った直後に250とかの小排気量バイクに乗るとアクセルすっかすかで焦る。
すぐ慣れるけど。 - いい加減にしろ2st親父
215馬力でも出てたんか？あほくさ - いや、400で60馬力出せよ
- バイクや車は高杉
昔は60マンで買えたのに - そこら辺走る分には250で十分だけどツーリング行くにはでかい方が疲れないな
- カワサキって何でカエル色のバイクに拘ってんだ
- 300？
- とりあえず何でもニンジャの名前つけるのヤメロ
- 2ストは無くなってホント良かった
後ろ走ってた人ゴメンナサイ - >>35
鼻が黒くなるんだよクソが - スリッパークラッチ装備かいいな
でも日本での発売はしないみたいじゃん…逆輸入とか面倒くさすぎるよ - 普通二輪の上限を600cc未満に法改正すりゃいいのにね
- ニンジャ3,000が欲しいんだよ
圧倒機排気量からくる圧倒的加速力と最高速
漢カワサキ、高速道路で究極の星になる痺れるねぇ
- 軽自動車って100馬力くらいだから半分もパワーないのな。まぁ1人か2人乗りだし重量も軽自動車より軽いから必要充分なのか。
- >>44
軽自動車は64馬力の自主規制が健在だぞ - 半端な排気量
- 2スト250が軽くて速くて最高です
- 88NSRは乗っておくべき
- >>50
88は顔がださい、89にしなさいw - 事故ったらコミカルに耳馴染みのない悲鳴を上げてゴア描写重点で行ってもらいたい
ニンジャ300最新モデル発表 最大出力39馬力 国内排ガス規制準拠 カワサキ
ニュー速
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