【JR北海道】石勝線のトンネルで特急おおぞら脱線炎上　あれから10年

JR北海道の石勝線特急脱線炎上事故から27日で10年。事故をきっかけに、JR北では効率重視で安全をおろそかにした弊害が噴出。その後安全最優先を掲げ、経営を一歩一歩改善してきた。国や道の支援も受け、2030年度の北海道新幹線札幌延伸後の経営自立を目指すが、今は新型コロナウイルスによる旅客減が立ちはだかる。
　石勝線事故は、車輪が劣化した車両を走らせたことがそもそもの原因だった。この事故後も、13年には函館線大沼駅での貨物列車脱線事故、レール検査データ改ざんなど重大事故や不祥事が相次ぎ、JR北への信頼は失墜した。
　国からの度重なる命令を受け、JR北は経営陣の一新、社員教育の徹底など「会社の膿（うみ）を出し切るための改革」（同社幹部）に着手。年300億円台の修繕費と200億～300億円台の安全投資を予算に計上してきた。
　だが、昨年からはコロナ禍が経営を直撃している。4月末に発表した21年3月期の営業赤字は過去最悪の805億円。不採算路線の見直しやいっそうのコスト削減が避けられない状況だ。JR北の島田修社長は石勝線事故を振り返り、「経営は厳しい状況にあるが、二度と同じ過ちを繰り返さないためにも安全最優先の方針は変えない。安全重視の企業風土づくりに取り組んでいく」と話す。

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朝日新聞　2021年5月27日 9時00分
https://www.asahi.com/articles/ASP5V0CXGP5LIIPE01G.html

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