日本電産の永守重信会長兼最高経営責任者（CEO）は日本経済新聞のインタビューに応じ、電気自動車（EV）の駆動装置「イーアクスル」への投資について「2030年度ごろまでに累計1兆円は必要」と話した。目標の世界首位に達するには最大5000人規模の技術者が必要とも指摘。このほどブルガリアに拠点を設けるなど世界各地に開発体制を敷く方針も示した。
日本電産はモーターとインバーター、減速機で構成するイーアク…
2022年12月2日 2:00
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF0110U0R01C22A2000000/- アクスルも供給するのか
- 日本に工場建てないけどな
- モノタロウ派
- 国内にはありまーせん
- 定規一本から作り直すのかい？
- モーター2位とどれくらい技術力に差があるんだろうね
- あるとしたらモーターのイノベーションはどのあたりで起こるんだろう
単になんかの新素材なのか
- >>11
もう今更「新しい構造」なんて出てこないだろうしねえ。 - >>11
基板を丸めてコイルに、4割小型化したモーターでイビデンが市場参入 - 何周遅れですか
- 5000人規模の技術者って
日本企業の待遇で集められるの？
この時点で、現実見えてないんだけど - アーケルス！？
いや、サイレンだ！！ - 小型軽量超高速モーターだな
手のひらサイズで50kw出力 - 慶應工学から自動車技術者になった従兄弟が
10年くらい前に、将来モーターにタイヤがついて
動くだけになるから日本のたくさんある部品メーカーは
やばいよって言ってたな
コモディティ化っていうのかな - モーターはいいけどバッテリーという重力物が糞なんだよEVは
- >>20
そうだね、電気で動くこととモーターで走ることは何も悪くないし効率的だと思う
EVの最大の問題はそのエネルギー源を全てバッテリーに頼っていること
そのため自動車一台に500kgとか800kgとかのバッテリーを積むんだから本末転倒感が凄い - >>23
だからこそハイブリッドにも意味があるんだよな - >>20
東芝のSCiBはゲームチェンジャー - でも大衆を騙して稼いだ金でバッテリーのイノベーションて起こりうるよね
その場合バッテリーがガンだって言い続けるよりも
イノベーションが10年早く起きればそれでいい気もする難しいね
- 永守さんが亡くなっても日本電産って生き残れるの？
次から次へと更迭、後継者を育てる気がまったくないよな - 完成車メーカーの意味ないよな
まるでプラモ - GSユアサはなんでEV用バッテリーに
参入しないんだろか？
同じ京都の日本電産と組めばよいのにな - 俺も雇って
- ここのところ温暖化で雨の振り方も変わってきて線状降水帯が当たり前になって、毎年「これまでに経験したこともないような大雨」って特別警報が出てるレベルだからな。こりゃ温暖化は予想より早く進むかもしれん。
10年後20年後はこれまで永久凍土に閉ざされていたウィルス等が、地球温暖化で凍土が溶けて地上に放たれるから、コロナよりすごいパンデミックが次々と起こるだろうな。
またロックダウンとかワクチン作れないとか医療崩壊とか対応できるのかなあ。 - で、evが今後主流になる可能性は？
梯子外されて大損にならない？ - モーターなんて極論枯れた技術
日本で作ろうがドイツで作ろうがインドでもブラジルで作ろうが同レベルのものしかできない
電池はまだ伸び代があるから電池に挑戦した方がいいやろ - >>31
んなことぁない
テスラも市販品は使い物にならないから自前
ちなみに日本電産はテスラに売り込んだが門前払い食らった - それは明日来る？
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