トヨタはいかにしてEVとエンジン車を「同等」にするのか 航続距離1000kmの次世代バッテリー技術
2023.09.07 06:05 AUTOCAR JAPAN
https://www.autocar.jp/post/965484・トヨタの次世代バッテリー、航続距離1000kmを実現へ。
・安価な「普及版」も導入、バイポーラ構造でコスト削減。
・全固体電池は2027～2028年に実用化目指す。トヨタ次世代バッテリー 2026年導入へ
ソーシャルメディアをざっと見てみると、内燃エンジンに代わる代替案になるのかについて、誰もが熱狂しているわけではないことがわかる。
それは、2030年（英国）の内燃エンジン禁止令によって、同等の代替品が存在しない新車に人々が寄り付かなくなるという事実と大いに関係があるかもしれない。しかし、だからといって必ずしもそうなるとは限らない。
3年後に予定されているトヨタの次世代バッテリー技術がその一例だ。航続距離は最長1000km、コストは20％削減され、充電時間は「20分以下」になるという。
数十年前に「代替燃料パワートレイン」が真剣に検討されるようになって以来、エンジニアリング企業、独立研究機関、自尊心の高い自動車メーカーの研究開発部門は、パワートレイン技術が今後どのように進化していくかを示す技術ロードマップを欠かすことはなかった。
自動車のグリーン化に関するメッセージは常にこうだった。「解決策は1つではない」
当初、バッテリーEV（BEV）は街中での使用に限定されるだろうと見られており、これほど早くこれほど実用性が高まるとは誰も予想していなかった。その結果、BEVは以前の予測を覆し、充電時間や航続距離の制限、充電ネットワークの不足といった妥協点なしに、内燃エンジン車と同等の代替手段になると期待されるまでになった。
※全文はリンク先で
- Ｚ世代が車維持できないんだからこのビジネスモデルは終わりだよ
- >>2
出来てないの東京のZ世代だけやろ - 次買う車の候補のEVは上がるんだけど、結局結論はHVでいいんじゃない、ってことになるんだよな。理由は家族が反対するのと、故障や修理が高額ってところかな。
- 航続距離やエネルギー補充の時間が「同等」である必要はない
イノベーションが起こると運用方法自体が変わるからだ
これに気づかない時点でイノベーションから脱落している
iPhoneに対して「電話として不便」と言っていた人々のようだ - >>6
iPhoneも普及時期は0円ばらまきで安いから売れたのが大きな理由
イノベーションだけで物が売れたら苦労しないって - >>12
テスラがガンガン値下げしてるな
カローラを目指しているらしい - >>6
iPhoneは電話単機能を切り取れば明らかに劣化版だが。そして、コンピュータとしても中途半端。
あくまで主として携帯端末であると割り切ったところに価値があるものでしかない。
だが、一定規模の消費者の支持を得たら、携帯電話をシュリンクさせてスマホへの移行を仕向けるのが商売する側には都合が良い。
クルマも一定規模の消費者がBEVに流れてたら一気に勢力図が書き換わっていくのかもしれないが、
高価で場所を取る買い物で失敗は許されない。電話機なんぞよりは余程慎重になるのは明らか。マスコミが言うよりは時間を要するだろう。 - 目指す目指すってそんな悠長な考えしとったらやられるぞ
できんかったらどうすんの - 現行の車載開発の開発言語はCなん？C++なん？それとも他の言語なん？
メインモニターとかソフト規模が馬鹿でかい製品は
C++でLinux環境グルグルぶん回してアジャイルしてるらしいが
バッテリーとかパワトレ領域は未だCなんか？ - >>8
自動車（エンジン制御系）はOSがAutosarで言語がC/C++
自動運転とかナビゲーション系は別
Teslaは別格で全部を統合してOSはUbuntu、言語はC++,Python,Javaで動かしてる。 - ガソリンエンジンで発電しながらモーターで走ればいいんじゃね？
- 充電時間5分、航続距離400km（フルエアコン状態）がラインかな。
- 電費は良くても6-8km/kwhなので、リッター21kmの燃費換算だとリッター当たり3kwhとなる
値上がり後の電気料金だと＠37円なので111円相当
まだEVの方が安いけど、これには道路維持のコストとなる油脂税が含まれてないわけで、ガゾリン税相当@54円を加算すると165円航続距離とエアコンを自由に使えないデメリットを加味するとEVを選ぶ理由は無くなってきてると思うぞ
- 残価率も悪いしね
- エンジン時代
ターボ時代 - この半年でPHEVに国もメーカーも修正し始めた
BEVである必要はなくなってきてる
CO2削減の大義名分は内燃車と比してPHEVでも変わらん
固体電池ができたところで急速充電を家庭、集合住宅にコストもさる事ながら、インフラとして付けられるわけがない - 俺は正直この話、話半分どころか１／５くらいに思ってるわ
上が号令掛けてこんな素晴らしい感じで行くつもりです！言ってるけど技術者は首傾げてるんじゃねーかとｗｗｗ - >>19
トヨタが言っていることが正しいのは世界各国の政治家はみんな知ってる
EUも米国も中国も自国の自転車産業に有利な環境対策を利用してる日本車は輸出で利益を出しているから、相手の土俵にあわせるしかない
正しい道じゃなくてもEV化を推し進めないと日本の自動車産業は潰れる - 劣っているものを同等にする必要ある？
EVの話ね。在日じゃないよ。 - いいBEVを作りなさい、売れるBEVを作りなさい
しかし現状の高価格低性能では次世代車は期待外れでシェア落とす不安が高い
既にコスパ競争の劣勢を挽回する計画はあるのかな？
ライバル企業の進捗率は車産業レベルではない別物になってる - 国内のガソリン車は全てキントになります
- 本当にEVを普及させたいのなら、高速のSAの駐車スペース全部に急速充電器を置け
話はそれからだ - サクラより売れないNWGNわらた
＞日産サクラは好調で、2022年5月に発売されてから販売台数は3万台以上に達します。
＞これは、ホンダの主力軽自動車「N-WGN」を上回り - 中古のアイミーブM70万で買ったけど
春秋は10km30円、夏冬は6km30円で走ってる
無料の急速、普通6kwもちらほらあるからまあまあ満足している - >>1
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ まーた電池の妄想記事やで
へﾉ ﾉ 全部真っ赤なウソ
ω ノ
> - なんでEVの静粛性や低振動、滑らかな加速に注目しないの
ディーゼル列車の騒音と振動は勘弁だろ - CATLが500wh/kgのバッテリーを今年中に量産するって言ってるからなあ
遅すぎて話にならんだろ - >>36
拙速バッテリーは悲惨だぞ - 水素エンジンをハイブリッド化させたら1000kmとは言わんが
３分の２ぐらいはいくだろ - EVの時代は絶対に来ない。
- もう来てるからねｗ
短距離は問題ないし確定している - うちのRAV4 PHVでも表示上は1000kmだが
まぁ夏はエアコンもガンガン使うしね…。
コメント