【北京・坂本信博】中国政府が電気自動車（EV）普及の壁となる充電設備の整備を急ぐ中、バッテリーごと充電済みのものと交換する方式に注目が集まっている。
交換時間は20秒～5分と短く、充電に時間がかかるEVの弱点を克服できるため、政府は交換用施設の整備も推進。中国がEV普及を主導し「自動車強国」を実現する狙いもうかがえる。北京市内にある新興EVメーカー・上海蔚来汽車（NIO）のバッテリー交換施設。ピットにEVが入ると車両がゆっくり持ち上がり、車体底部のバッテリーを機械が自動で交換した。充電スタンドの急速充電なら1時間かかるが、約5分で作業が終わった。
同社は今夏、車体だけ販売してバッテリーはリースするプランを発表した。約30万～50万元（約475万～790万円）のEVが7万元（約110万円）安くなり、月額980元（約1万5500円）で月6回までバッテリーを交換。月に2千キロは走れる計算で、7回目以降は1回約100元（約1580円）で交換できる。
同社の交換施設は北京に15カ所あり、北京－香港間も200キロごとに整備済み。担当者は「来年は北京に50カ所、全国で380カ所増やす。バッテリー劣化の心配もいらない。今後はバッテリー交換方式EVが主流になる」と力を込めた。
2060年までに脱炭素社会実現を目指す中国政府は、11月に発表した21～35年の新エネルギー車産業発展計画で、新車販売に占める新エネ車の割合を25年までに現在の約5％から20％前後に引き上げ、35年にはEVを新車販売の主流とすると表明。EV普及へ「充電・バッテリー交換施設の整備を加速し、バッテリー交換方式の応用を奨励する」との方針を打ち出した。
中国メディアによると、新エネ車メーカーの北汽新能源汽車も全国に200カ所超の交換施設を建設。重慶市では、市政府の支援で中心市街地の半径1キロごとに交換施設の整備が進む。11月に広東省広州市で開かれた「広州国際モーターショー」では、約20秒でバッテリーを交換できる新システムが注目を集めた。
今後の課題は交換用バッテリーの規格共通化。規格がメーカーで異なると施設の乱立や不足を招きかねない。工業・情報化省は企業側に規格共通化を促し、北京や海南省で実証実験を支援する考えだ。業界関係者は「規格共通化には自動車やバッテリー業界など多方面の協力が必要」と話す。
日本を含む各国も二酸化炭素（CO2）排出削減に向けて新エネ車普及を進めている。世界最大の自動車市場の中国でバッテリー交換方式の規格が共通化されれば、自動車産業や蓄電池業界に追随の動きが広がり、各国のEVの仕様や生産に影響する可能性もある。
https://news.yahoo.co.jp/articles/de97003195662a2783ec43d8dd5168afc1c18384
北京市中心部にある電気自動車のバッテリー交換施設。ピットの近くには、従来型の充電スタンドも数台分ある＝18日、北京
https://news-pctr.c.yimg.jp/uUzvQ3lML_bkIqyakc1vFhcD1LjPo8yt_iUb5dR3d8r5m8rSD2r1Nf-NxZJIuHs6F92M55ZR_aFgdWygyitoP7kDEXOeVMKwS_HlxdqlLOExxBHTB2tb3hOH4cw6a3SOzFuhEGV-5NJ9TLp0eyfakM3sxNh6zbtM4sOf6N0KCFs=- そして爆発します
- 日本おわたｗ
- 爆発3秒
- 中国製の車なんか怖くて乗れねーよ
- バッテリー交換は嫌がる人多いって聞くけど
- >>6
それはバッテリー含めて買った場合でしょ。
これはバッテリーは買うことできないでレンタルのみなんだから、そういう抵抗はないんじゃないかな。 - トヨタ逝ったｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
- 電気無いじゃん。
- >>8
草 - 日本でもさんざんこの方式にしろと騒いでいたのに
結局15年以上経っても誰もやらない - >>9
昔あったよ。
都内でタクシーやってた。 - >>9
バッテリーの大きさにもよると思うけど実現性あるのかな？
バッテリーをトラックで各ステーションに送ることになると思うけど、それやってる事ガソリンと同じじゃね？って思うんだが - >>41
なるほど - >>41
外したバッテリーはそのステーションで充電だよ。トラックで運ばなきゃいけないのは、最初と劣化して処分するとき。
めちゃ利用が偏るならステーション間で融通することもあるかもだけど。 - レアアース足りるんけ？
- おまえらと違って解決策を出してきたな
- ガソリンエンジン潰せば勝てるアルヨ
- 行動力あるね～、失敗を恐れる日本とは大違い
- だけど停電してますｗ
- 交換したバッテリーが劣化したものだったら嫌だな
- >>16
20％以上劣化したものは廃棄とかになるのかな - レアメタル、レアアースが必要になりますね
南米の鉱山買収だけでは足りず日本の領海でも試掘する - チャイナ ボカン
- 交換用バッテリーの在庫がどれだけいる事やら
- 接触不良で爆発するのが目に見える
- NIOはアメリカ版テスラだからな
- やっぱダグラム方式は先見の明があった
- >>22
なついな
- バッテリー交換できない場所へは行けないと。
- その「バッテリーの所有者」は誰になるの？
中国共産党支配下だからできるシステムにしか思えない(´･ω･`)
- >>25
決めなくていい
コンテナ貨物と一緒
コンテナ買う必要無い - 交換毎に設定がリセットされないか？
短時間ならバックアップとってないやろ - >>26
動力用のバッテリーと制御系のバッテリーは別
これは日本の車でもそう - >>40
制御用バッテリー交換の時はどうすんの？ - >>86
ガソリン車と同じ鉛蓄電池だが - これがデファクトスタンダードになったらヤバいな
- >>27
明らかにそれを狙ってるよね - 二台を交互に使った方が簡単のような気もする
- バカだなトヨタは
- シナ車に命を預けたくない
- これは負ける
- そして爆発へ…
- 玄関開けたら
- テロ国家
- 車も個人持ちは入らなくなるし、タクシー運転手も入らなくなる。自動車産業は規模が縮小していくんだよ。
- これから１０年以内に日本の自動車工場はどんどん縮小していくぞ
お前等、覚悟しろよ
- シェアサイクルと似た臭いがする
すぐにゴミバッテリーだらけになってオワコン化だろうな - >>39
ずーーーーーーーっとそうやって
ジリジリ負け続けてるのいい加減直視しろよ
中国人はみんなチャリンコ乗ってらギャハハって笑ってた頃からまだ50年も経ってないんだぞ - 日本は規格争いに極端に弱い
中国が中国市場と北米市場をこの規格で抑えたら終戦 - >>43
アメリカ、ヨーロッパはこの規格に乗らないから大丈夫 - ハズレバッテリー掴まされるんだよなあ
新品から中古に - サンダーバード2号方式
これができたら理想やわ - EVのバッテリーって200キロとかあるけどどうやるんだ？
- 汎用性ひくくね？
- EVは自宅や職場や商業施設の普通充電器でほとんどの充電はカバーできる
急速充電を使う必要があるのでは長距離移動する時の休憩時間だけ
休憩時間取らずに延々と運転する人なんてほとんどいないので充電のためだけにかかる時間は実質ゼロバッテリー交換式が必要になるのはよほど急ぎの人だけでほとんどは従来型の充電器で問題ない
- >>49
本当に急いでる時（例えば充電終わってない深夜に遠方に住んでる親が危篤になった時など）に電池交換という選択肢があるのは大きい
中国も全部交換型にするわけでなくあくまで通常の充電器の保管的な位置付けだろうし - 日本では無理だなー
この間の大雪でバッテリーのEVは使えない事が分かった。
やはり水素だ。 - 質を維持できないのは目に見えてるわな
- どうせ極端に容量少ない偽バッテリーだらけになるんだぜこれ…
- 性善説では良いシステム。
性悪説では最悪のシステムｗ - 接触不良起こして発火までは予想出来る未来
安い家電でさえそれやってよくショートしてるのに電気自動車でやれるわけない
どの国もそれくらい考えはあったんだよ
日本だってエフゼロみたいに道路に組み込んで充電する仕組みを作ろうとしたからな - >27
自転車なんかむかしはバカにしてたけど
高級車を除いて売れてるほとんどは中国製だろ - 出会って20秒で合体か
俺がイクより早そう - 交換は誰でも考えつくが日本はしょうもない規制があって出来なかったんだよな
- まずはバッテリーサイズの共通化から図らないとね。
各社で取り決めして、着脱しやすい形状と場所にしないといけないね。
そうすると今みたいに、車体の底とか空いたスペースにとかはダメになるね。
つまり実現性は低いね。 - >>63
大雪で立ち往生してしまった場合は交換なんて無理だよーーーーー - 雨でバッテリーに浸水して爆発しそう
- バッテリーの所有権は誰？車の代金の半分はバッテリー代だというのに
あと交換されたバッテリーが劣化バッテリーだった場合は？ - >>66
リースって書いてあるだろ - オマイラのおパンツはチャイナ製
- バッテリー交換式の電気自動車向けインフラ事業をしようとしていたイスラエルのベタープレイスのやり方をパクったようなもんだろ。
結局、ベタープレイスは破綻した。
テスラがまだ世の中に出てくる前だ。イーロン・マスクはカツラつけてなかった頃の話。 - トヨタのチビっこい電気自動車。
あれが、もっと安くなれば全ての銀行は強制チェンジだな - これ感電死フラグにしか見えんが
- 自転車大国にした方がいいって～
- メーカー「規格が変わったのでもう交換できません、車を買い替えてください」
- >>78
「その規格の電池の在庫はありません 取り寄せになりますので明後日また来てください」 - >>78
外形はJIS共通規格にするのが良いでしょう - そして爆発すんだろ？
中国製じゃなくたってするわこんなん - >>1
日産が最初考案してたけど
他社に潰された奴だな - EV普及しないと今のままでは勝てないから
モデルケースを国内で推進してるんだな - 停電してんのに電気どうすんだよ
- バッテリーがバイクやガソリン車くらいの大きさならなぁ
- >>83
豪雪で大渋滞で立ち往生したら
どうやって交換するのかいなーーー?
雪でスペースも無いよ。 - >>1
技術的には単純なのに、世界の他の国がどこもやらないのはなぜだ？ - 爆発までが様式美
- 水素ジャップオワタ
- >>88
日本人終わったな。
これから日本人が滅んで次は君らが日本人の代わりに働けばいい。 - ある程度の規模と数量になると交換バッテリー切れになる懸念がある。
結局短時間での充電技術が必要になるんじゃなかろうか？ - それに使用不能になった大量の廃バッテリーはどう処理するのか
- >>90
車には使えなくても据え置きの蓄電池用途には使えるから束にして再利用 - 中国の技術をなめて胡座かいてる昭和脳の人間が多すぎ
このままじゃ日本最後の砦の自動車産業も中国企業の下請けになる - >>91
技術は上がってるがモラルは一向に上がらんのよね - 電気無いのに
- 爆発しそう
- まぁ緊急的に「着脱可能なバッテリーで補完する」っていう考えは有りなんだろうね。
- 携帯電話は普通に家で充電
長距離走る車なら必要あるかな？ - 凄い環境に悪そうだが…
- 不認可バッテリーつけて車爆発のオチまで読める
- 5年くらいまえで日本でも検討されていたな。実現失敗だったけど
- >>1
＞ 同社は今夏、車体だけ販売してバッテリーはリースするプランを発表した。約30万～50万元（約475万～790万円）のEVが7万元（約110万円）安くなり、7万元になるんじゃなくて7万元安くなるだけか…
バッテリー無い癖に高いな - 携帯も昔の電池パック交換のほうが良かった
今のスマホのバッテリーヘタったらアウト式はやっぱ納得いかん - 発電エネルギーどうすんの？
コイツらも韓国同様、原発汚染水を海にたれ流してるよなぁ。 - >>105
汚したもん勝ち - これはあまり驚異ではないが
トヨタ、トヨタ系列が終わるのは規定路線と見ている - 交換式は非現実的なのに出来ると思ってる人が多くてワロタw
算数できないんかw - また負けるのかジャップよ
- 廃棄バッテリーは埋めるんだろね
- バッテリーは重くてかさばるため
規格化すると車のデザインの自由度が大きく損なわれる
だから互いに競争する資本主義国の車メーカーで導入するのは難しい共産党の一声でなんでも決まる中国ならではだな
世界一のEV大国で規格化されたら日本は従わざるを得ない - 何よりも政治形態変えなければ国民の幸せは得られないだろうな。
- ガソリンスタンドでバッテリーを交換する。
積み替え時間が最短で20秒
理想的じゃんま、バッテリーの標準化で日本の強味は消え失せるが、利用者には最適だ
- 停電してるのに
EVとか無理じゃね？
【車】中国、“自動車強国”実現へ「バッテリー交換型」EV推進 最短20秒で満充電に
ニュー速＋
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