■AT車はDレンジのまま走ることを前提に開発されている！
AT車で信号待ちをするとき、シフトはDのままでいいのか。それともNやPにした方がいいのか？ このテーマはAT車の普及率がMT車とほぼイーブンだった1980年代半ばから繰り返されてきたことだが、その答えは今も昔も、Dレンジのまま青信号を待つというのが正解。
というのも、根本的にATは、イージードライブを実現するための技術なので、設計するときから、走り出したら目的地までずっとDレンジで走ることを前提に開発されているから。さらに細かくいえば、耐久性、燃費、安全性の3つの点でも、Dレンジキープにもっとも利がある。
まず耐久性。いまの国産車のATなら、基本的に10万kmぐらいまでは、信号待ちでNにしようがDにしようがATが壊れたり不調になることはほとんどない。
しかし、DからN、NからDにセレクトレバーを動かすたびに、AT内部でクラッチは繋がったり切れたりするため当然クラッチは摩耗する。またクラッチが断続するたびに、ミッション、デフ、ドライブシャフトにストレスがかかり、クルマが軽くピッチングする。これらのストレスが何百回、何千回、何万回と重なれば、壊れることはなくても、ガタやヘタリの原因になるのは間違いない。第一、そのショック自体が乗っていて不快なはずだ。
■燃費や安全を考慮してもDレンジのままにしておくのが良い
燃費に関しては、アイドリングストップ付きのクルマなら、Dレンジでブレーキを踏んで停止ししていると、アイドリングストップが働くので、これがベスト。停車中、Nレンジにすると、アイドリングストップが解除され、エンジンが再始動するので燃費にはマイナス。
また、最近増えてきたオート・ニュートラル機構がついているクルマなら、Dレンジ＋フットブレーキで一定の時間止まっていると、負荷をかけずに自動的にニュートラル状態にし、再発進も素早くできるようスタンバイしてくれているので、クルマに任せておくのが一番。古いAT車でも、Dレンジでの停車時は、エンジンの回転数がNレンジのアイドリング時より下がるので、燃費は変わらない。
最後に安全性。Nレンジで信号待ちをしていて、あの信号に変わるちょっとボーっとしていて気づくのが遅れ、ちょっと慌ててアクセルオン。Nレンジだから進まない。さらに焦ってアクセルを踏んだままDレンジへ。そして思わぬ急発進へ……というのは珍しくない。こうしたリスクをゼロにするためにも、信号待ちはDレンジがベスト。
ましてやNやRを通り越して、Pレンジにして信号待ちなんて、百害あって一利なし。先の急発進のリスクや、誤ってRレンジで動き出す可能性もあるので論外。Pレンジに入れると、トランスミッション内部の歯車に、パーキングロックポールが引っかかって、ギヤが固定されクルマが動かないようになるが、これはあくまで駐車時に、パーキングブレーキを補助するための仕組み。
クルマを止めるのは、ブレーキが主役なので、信号待ちで使うようなものではないし、前述の通り、再発進時にバックしてくる可能性もゼロではないので、信号待ちでPレンジに入れるため、一瞬バックランプが点くようなクルマには、なるべく近づかないようにして、車間距離を広めにして止まるようにしたいぐらいだ。
というわけで、AT車の信号待ちは、Dレンジキープの一択で決まり。これはトルコン式だけでなく、CVTやDCTのクルマでも基本的に変わらない。
2019年11月12日 6時20分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/17366716/画像
★1：2019/11/14(木) 22:22:22.55
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1573788896/- AVH有りに1回でも乗るともう手放せない
- >>2
まさかオートブレーキホールドって言いたい？ - >>807
オートビークルホールド - 長い信号待ちの時はNにしてたけど間違ってたのか
- >>3
燃料噴射は減るよ、役40%減る - >>380
D＋サイドブレーキよりN＋サイドブレーキの方が回転数高いのにか？
こと燃費だけで捉えるとディーゼルとガソリンで結果は変化しそうだな。 - >>398
HKSのモニター使ってるからちゃんとわかるよ、つうかアイドリング上がるとか、不調だぞ？エンジン - 今、MTが熱い！
- >>4
これだけ踏み間違いが多発してるんだから原則AT車は禁止にしてほしい。
AT車は身体障碍者用だけでいい。 - >>559
一つのペダルでアクセルブレーキ兼用のやつがあるぞ
踏んだらブレーキ、右に動かすとアクセルってやつ - >>559
MT全盛の時代の死亡事故は現在の10倍だから、MTの方を禁止にして欲しいw - Ｄは妊娠だったかな。
- >>5
妊娠のまま？ - >>5
Ｄはダイナミックやで - >>5
Dはアナルセクースだろ - >>227
Dは童帝 のことだろ？ - >>5
先に結婚しろよw - >>5
堕ろしじゃなかったか？ - トルクコンバータもよく進化したものだ、エンストしないのがエ口い
- Pにするのはブレーキ踏むのが面倒だからだろ
わかってねえな - >>7
同感
明らかに長期戦の場合はｐにする - >>7
長い踏切や工事の片側待ちみたいな時はPだな - >>7
ブレーキ強く踏めば勝手に止まるわ。 - >>220
免許取った時そう教わったけどやってみたけど止まらなかった - >>7
長～い渋滞の時ですね。 - >>7
ブレーキホールドつきの車買えよ - >>7
ブレーキから足離すとブレーキランプが消えるの知らんのか？
信号待ちしてる時、斜め前に止まってる車がブレーキランプ点いてなくて、思いっきり後ろから追突されてたわ - >>625
昼だと単なる間抜けだし夜でも尾灯がついてるのでやっぱり間抜け
間抜けなんだからブレーキランプがついていたとしてもそいつは追突していた可能性が高い - >>625
ブレーキランプの有無で停止の判断するようなやつは事故って当然だわ
巻き込まれかわいそうに - 今更？Dのままに決まってるだろ
- >>1
ブレーキランプ光らす事で自分は一時停止している、
という意思表示でもあるんだから
正解も何もDでちゃんとフットブレーキ踏んどけっての - 全てがFになる
- ATオイルって交換しない方がいいん？
下手に交換するよりも交換しない方が壊れにくいって聞いたけど - >>11
メーカー推奨交換時期守ればよろし
間違っても正規ディーラー以外で変えないように - >>11
マニュアルにすればええんやで - >>11
トルコン太郎で交換するならいいんじゃない - >>11
新車やあまり走行していない中古車を買って長く乗るつもりなら、メンテナンスノートなどに書いてある間隔で交換する。
数年で乗り替えるつもりなら、別に交換しなくてもいい。
走行距離の多い中古車で、前オーナーが交換した記録が確認できなければ交換しないほうが良い。
今入ってるオイルに含まれてる鉄粉を調べて交換しても良いか判断するキットも売ってる。
交換しないままでいると、運転や使い方によるけど
15万キロ～20万キロくらいで壊れるらしい。
丁寧に使われていればそれ以上も使えるだろうけど。 - >>116
社用車何台も管理してて３０万キロオーバーも珍しくありませんが、ATFを交換したことはありません。ATが壊れたこともないです。 - >>11
メーカー指定年数守って定期的にメンテしてるなら交換推奨買ってからもう何十年も触ってない車だと、オイルと削れた金属の混合体が混じり合って安定しているから、下手にオイルを交換すると不具合頻出して収拾つかなくなる
リスク考えると触らない方が良いというだけで、決して良いことでは無い
- >>11
20年も30年も大事に乗るなら変えたほうがいい
１０年程度で手放すなら変わらん - >>11
メーカーは10万Kmと言ってるが、5万Kmで交換するべき。
燃費と加速が、新車時に戻った。 - 暴走事故おこしたジジババは、必ずNから暴走に入る
- 足がつかれるし
- >>13
Me too - >>13
ホールドモードついてないの？ - なかなか開かない踏切の時はPに入れる時もあるけど基本はDでブレーキ踏んで待ってる
- 俺はペダル踏んでるの疲れるからPだな
- D!D!DDDD!
- >>1
普通にＤのままだな
Ｎの時はアホみたいに渋滞してるときはやるけど・・・
たまに忘れて踏み込んでエンジン音鳴り響かせる事もあるがｗ疲れてくると、ブレーキゆるくてクリープでなんて事も無いとはいえないからね
- 普通に停車したらそのままブレーキから足を離すけど
- >>18
最近の車はクリープしないのもあるのか？ - >>368
最近のはオートブレーキつってな - 昔ガラケーP→F→N→Pだったな
最後はワンプッシュオープンに戻った - >>20
自分はスライド式のPでフィニッシュ - オートパーキングが付いているのでブレーキなんか踏まないでDレンジ。
Ｎなんかに入れた事ないよw - >>21
オートパーキングが何か知らないのか？ - >>30
普通に考えて踏みっぱなしにしないって意味だろ - >>42
AVH(オートビークルホールド）の事かな
少なくともパーキングじゃねぇ - >>86
ああそういう話ね
ブレーキホールドのほうが一般的だけど
オートパーキングって言い方もするんじゃないの？ - >>42
おいw - >>21
俺のフリードにそんな機能ないぞ
シビックタイプRにすればあるのか？ - ブレーキ踏んでるのが疲れるとかなら
オートホールド付いてる車に素直に乗換えろ - >>22
信号待ち程度で疲れるなら運転向いてないと思うぞ - ちょっと長い踏切の前ではPにしてた
- 人殺し得る機械を操作するのに簡素化するのは人殺しの確率もあがるわ
- ジジババは余計なことをして事故る典型がこれか
- >>1
バックはＢだよな
ひぃぃよ - あたまかしらD
- Dでブレーキ緩めると進むじゃん？クラッチプレート磨耗してんじゃないの？
- >>31
ねーよw - >>31
なに言ってんだこいつw - >>31
最近のはアイドリングストップついてるから進まないみたい - >>31
バカ発見 - >>449
FIT初代やスズキAGS知らない馬鹿発見 - >>31
にクラッチなんかねーよって稚拙なレスしてるのいるけど、
初代フィットやその派生モビリオは、トルコンではなく電磁クラッチなのでクリッチはすり減っていく。
数万キロですり減ってジャダーが出始めてクレーム交換になるので、
電磁クラッチ車は消えた。 - >>596
アイドル中の話では？ - >>602
クリープついてるからね - >>596
減らねーよボケw
電磁クラッチが何かすらしらんのか - >>638
該当車種にクリープついてるの知らんのか - >>640
おまえあほだろ？
電磁クラッチは摩擦で伝達してるわけでない - >>643
該当車種は湿式クラッチが入ってる - >>646
嘘つき - >>836
お前がうそつき
人をうそつき扱いする前に調べろカス！！！！！！！！
>CVTは初代で採用されたクラッチ部に湿式多板クラッチを使用したタイプに替わり、 - 交差点で前の車が一瞬バックランプがつくのはPレンジ入れてる奴らか
ビックリするんだよな - 余計なことすな！青信号ですぐ動かんとクラクション鳴らしてびびったっても俺のせいちゃうぞ
- オートマでNに入れた事がない人
ノ - >>36
普通ないよね - デンシレンジ？
- Pに入れようとするとRをまたぐことになるからやめろと父に言われた
- >>40
そのとおり - Dでブレーキ
プリウスとかHVはNだと充電されない。
- Nってなんのために存在するの？
- >>43
誰にも振り回されないために - >>43
故障して走行不能になったときに牽引されるため - >>50
これ - >>43
トルコンとパーツを痛めつけたいやつ向けのレンジもっというならエンジンかけてる間のPレンジャーは、自分で自分の死刑執行書にサインしてるようなもの
- >>52
マジなん？パチ屋の開店までエアコンかけて車にいるけどそんなに負担かかるんか？ - >>43
車を手で押して動かす為 - >>43
エンコした時用じゃね？殆どがｗ
ギア入ってると押せねーし重くてまぁ、エンジン止まってるとハンドルも重くなるし、どっちにしろ重いけどｗｗｗ
- >>57
自分もエンジン故障の事を「エンコ」って使うんだけど、20代の人に「エンコ」って言っても伝わらなかった。エンコも死語になりつつあるのかねえ。
- >>185
>エンコアラフォーあたりからはサポート交際のことだからねｗ
- >>200
援助交際、平たく言えば個人売春ですね。 - >>43
スパークかぶりの時の対処に使う - >>61 あなたRX-8乗りですか？
- >>43
Nは、長い信号待ちのために存在するよ。便利だよ。
- >>75
おっさんはそういう余計なことしたがる。Lで減速しようとしたり - >>43
これに対する回答で、その人の能力がわかるよなあ。よくある「故障して牽引されたときのため」ってのは、
知識だけあって思考力のない人。「故障して牽引されたとき」の頻度を考えると、
あんなに便利な(チェンジのたびに必ず通過する)位置にある必要がない。なのに、なんであそこに位置しているのかっていう質問でしょう。
「歴史的経緯で操作性統一のため」とかなら、まだしもわかるが。
それにしても、もうシフトレバーの位置なんて独自設計の車が増えてるから、
「歴史的経緯」ってのも意味ないよな。ほんと、あんなに便利な位置に「N」を置いとかなきゃいけない理由はなんだろ？
- >>741
JISでオートマのポジションが決まっている
・中立位置がある場合には，前進位置と後退位置との間になければならない。 - >>43
こいつD入れてからイグニッション入れて壊れたつってディーラーに電話してそう。 - 頭文字D
- Pから間違ってRに入れて事故
- マニュアル乗ってる性で台車の快適さを知った。
- 信号待ちでは１に入ってクラッチは外れた状態だな
- N使ったことねえよ
- Nのために
- アイストってマジでいらない技術だよな。
- >>58
イラネェ。どちらかといえば、ハザードランプのように押したら一時エンジンストップ
にしてほしい。一時停止マークや踏切の一時停止でアイストとかマニュアルの発進失敗
よりも迷惑千万ｗｗｗｗ - なんで車経験がないやつが記事を書く？
Dにしたくないのは、ふみっぱ疲れや
眠気でぼんやりしてクリ―プで前の車にコッツンが怖いからなんだがｗ - Nは平地で駐車するとき使う
- >>60
AT車の駐車はPだぞｗ エンジン切れねぇからｗ - >>68
Pはない - >>78
お前、駐車でエンジン切らないの？
変なのｗｗｗ - ディーラーの店員がNって言ったから、ずっとNにしてたんだが
俺は騙されたのか？
- >>62
この味が
いいねと君が言ったから - >>1
普通の信号ではDのまま。
工事や山間部の交互信号とかならPだな。 - 飯塚の答え↓
- HOLD付いてないのか
- Nってマニュアル車のニュートラル的なもんじゃないの？
- >>69
マニュアルのNは停車時にクラッチから足を離したいからよく使うが、
オートマのNはあまり使わない。 - こんなんN以外にあるのかよ。
- >>1
>最近増えてきたオート・ニュートラル機構
Nが不要ならこんなの付けねーだろ
アホかよ - >>71
それな - バイクだとずっとクラッチ握るの疲れますけど
- 発車したら、目的地の駐車場所までDのままが正しいと習わなかったのか？
- >>73
そんな教習所行ってたのか可愛そう - Nは危ないだろう。
- >>74
どう危ないんだ？ - 後ろから突っつかれた時のためにパーキングって習ったけど違うんか
- 何を偉そうに
誰にことわってこんなスレたてやがった？ - あれ？
- 入れたままなんて、いゃん
- クラッチみたいに摩耗するからガチャるなって言われた
- >>83
ガチャガチャする用のゲートが付いてるのはどうなんだ - >>83
じゃあマニュアルモードはどうなん？ - つか信号変わってもなかなか発信せずに
バタバタしてるおっさん 止まる度にNにすんなや ウゼーんだよ - 信号赤になったばっかりで止まったならＰに入れるけど
もうすぐ変わるであろうタイミングで止まったならブレーキ踏んだままだな - >>85
バーキングの意だかそれなら更に安全かもな。 - >>90
自衛隊の時の癖がそのままになってる - >>97
同じだな。たまにP入ってるの忘れて吹かす状態になって慌てるがｗ - >>103
自衛隊の時はパジェロと同じく
マニュアルの初期型ジープも併用だった
一体いつまで乗るんだよこのオンボロ
とか思いながら乗ってたな - >>97
堕落した人間ではないな、車両操作に関しては - Nあっても年寄り使いこなせないから特攻兵器になるよな車
- どちらかといえばATのマニュアルモード使用の消耗率を書け。
ライターの癖に素人が知ってる知識だけでしかも焦点ズレてて
運転歴ねーんじゃねーかと思うわ - それより坂道発進サポート機能がついてるなら
Pに入った状態でアクセル踏んだら自動でDレンジに入れてほしい - >>92
これ以上コンビニに突っ込ませるなw - >>92
バカなのか？ - オートマのNレンジは、牽引するときのためだけに残してあるんだよ。
それ以外では使わないもの。 - >>96
ロケットスタートの時にも使うだろ！ - >>96
電動パーキングブレーキの車って
エンジン切れると自動でブレーキかかるから
故障したら簡単には牽引できないって聞いた - >>111
そうだよ、だから水没車を動かすのが大変なんだよ
ギアはPだしハンドルロックしてるしタイヤは動かないし汚泥で臭いし - >>387
マジか、ろくなことがないな。最近ヨーロッパの絡みでサイドブレーキ無くなってるけど
迷惑な話だな - FしてからドMになるけどな
- ＞しかし、DからN、NからDにセレクトレバーを動かすたびに、
＞AT内部でクラッチは繋がったり切れたりするため当然クラッチは摩耗するはい？？
- Pに入れたらサイドブレーキかかるから有り得ないわ
- Rに入れて後ろを威嚇
- 長い信号でブレーキを踏んでいると疲れる
ブレーキから足をどかして楽にしたい - 新車の話題ならしょうがないがこんなのこの板でやることか
- Pにするには、そしてDに戻すにはRを通過しなければならず、そのときに一瞬だけバックランプが点灯する
それがいやなので、DのままかNが多いな
車の中で物を取るときなどは、足がペダルから離れてしまう可能性を考えてPにする - >>108
Nは牽引されるときのモードで、ふだん運転中にDとNをガチャガチャやるのはクルマが痛む要素であることは事実。
ずっとDが正しい。てか、お前らが運転下手なのがよくわかったww
- >>119
説明書に明記するように啓蒙しろよ - >>119
任意のギアを選べるATはどうなんだ？ - >>119
令和では違うんですよ、おじいちゃん。 - >>133
どっちがお爺ちゃんだよ - 昔は渋滞ではN入れてサイド引いてたけど
サイドがフットになってシフトがバイ・ワイアになってからN入れてないわ - 確実にNにするわ
- >>1
Nだな。踏んでんのバカみたいだからな。脚のお休み時間だよ。 - わいも髙松から愛人の八幡浜まで240キロ シフトＤで勃起のままブレーキ踏むだけやわ
- >>114
元気だなｗ。遠距離は苦手だｗ - ヘタクソは止まってるのも教えないとダメなのか
- オレのレクサスGS、オートパーキングで勝手に止まるからギアはいじらんわw
- >>122
マニュアルモード使わないとダルくないか？
ポルシェでもBMWでもATはマニュアルモード使わないと気分的にダルいｗ - >>142
ずっとマニュアルモードもそれはそれでだるいだろでも使いたいシチュエーションってのは多々あるよね
負荷ってどれくらいのもんなのかすげえ気になる
- >>174
確かにｗ。 - >>193
なんかあんまりみんな興味ないのか
トルコンATのシーケンシャルシフトの話題がスルーされがちなんだよなむしろ一番気になる点だろう
負荷って面では - >>206
パドルついてるけど
回生ブレーキあるからエンブレいらないから
ほとんど使ったことないなセミマニュアル - >>213
あってもだんだん使わなくなる傾向ってのはまあ否めない感じは確かにあるが、たまには使いたくなるんだよお山とかで
- >>229
最近の多段化されたATでは
使いづらい感じがあって
前までMTだったけど
エンブレより回生ブレーキの方が使いやすかった - >>243
減速が目的ならエンジンブレーキよか回生使うほうが効率的だわな
俺が気になるのは逆の方向の使い方の際の負荷なんだよ流石に3ペダルMTみたいにはエンブレは使わない。
そんなきかないし - >>206
だよな。トルコンATマニュアルモードの消耗を知りたいよな。ポルシェのPDKで常用してたが2万kmくらいで
緩くなった気がするんだよ。あっちはMTクラッチに近い機構
挟んでるから仕方ないといえばそうだが。 - >>222
たかが2万kでかよ？
ターボかなクソめちゃくちゃ心配になって来た
なるほど嫌な話題だ - >>245
アオリ運転はしないのだが、それゆえに追い越しを低速でで塞ぐ車を
縫うように抜いてたので、4000回転～MAX出すなど、かなり過酷に
使用してた。 - >>253
ガタくる前に事故るだろうから大丈夫だよ - >>256
人生経験での事故は全て20km/h未満だわ。
細い道で出会い頭とか、右折時に直進暴走にやられたとか。 - >>253
やっぱ高回転は苦手なんだろうかATはでもMAXって言っても8千とかまでは回さないんだろ
- >>286
追い越した後にエンブレ入れると時にMAXが一度かかるよ。
PDKのエンブレの効きは優秀。 - >>286
あと信号ダッシュから1速マックス近くとか。
それ以上のシフトでは免停速度になるね。 - >>308
そういうゼロから出る時にパワーかけるのは感覚的にヤバイ気がするんだよな
個人的には全開にするのは2速からだな速度の話はしないでおこう
- >>245
ノンターボ。 - オートマ車ってブレーキ踏み込めばロックされるじゃない？
NとかPにする意味って - 何故かドラグナーのアレを思い出したわ
- だからあ、長い信号は疲れるんだよ。
ブレーキなんか踏んで待ちたくないよ。 - >>126
乗換えろ - >>131
え、最近の車は、
信号で止まると、Ｄでもブレーキ踏まずに停車できるのか?
ずるずる動き出す危険はないのか？ - >>150
ブレーキホールドあったら
停止後はアクセル踏まないと動き出さないよ - >>157
これか*****なるほど
『ブレーキホールドとは、
信号待ちなどでの完全停止中にブレーキペダルから足を離してもブレーキが継続する機能です。』『ブレーキホールドってどうやって使うの？
使い方はメーカーによって異なりますが、
大体はシフトレバー付近にホールドのボタンが付いていて、
作動させたり使いたくない時には解除したりします。』 - >>150
EVはDレンジでもクリープなしの車がある
マニュアル読むとブレーキは踏んでおけと記述はあるけど - EVだから完全停止
クリープもないからDのまんま - Nにしたら発進の時に忘れて吹かすやん
はずかしいからDにしてる - >>128
最初はクリープでゆっくり発車するんだよ - 貧乏過ぎてAT車乗ったことない
- 普通Nだろ
- nが何の為に有るのかが不明
一度も入れたことが無い - >>132
自分もNレンジに入れたことない
牽引するときくらいか - クラッチとサイドブレーキ使って後ろのAT車驚かせるのが好き
- 多走行の車や古い車でないかぎりは、そんな簡単に壊れないだろ？
自分の好きなように安全な範囲でやればいいんだよ。 - 長めの信号だったらN+サイドブレーキ
短めだったらD+ブレーキ
Pは一瞬バックライトが点灯するから殆ど使わないかな - >>139
バックライトは気になるのに
ブレーキランプがつかないことを気にしないのか - >>139
俺もそれ。みんなそうだと思ったけど、違うみたいだね。
- >>173
MT経験者とそうでない人の差だろね
MT的にはN+サイドブレーキと、クラッチ+ブレーキと同じだし - >>194
だね。信号待ちで、クラッチ＋ブレーキ踏みっぱなしとか、かるい拷問。
- >>208
老人はお断り
なのが、MT - あいどりんぐ
すとっぷ
- 昔の友人。
Dで、サイドブレーキ。これってアリ？
- >>141
緩い上り坂はそれやってるわ - >>141
それが一番楽なんだけどね。 - >>141
ない。今度はブレーキパーツに負荷がかかる。 - >>141
普通にやってるけどね 楽だし。
パッドの減りが早いとか気にしない
10年乗って一回くらい交換したような、ブレーキ関係でなにもトラブルないし - 高速道路ではハイビームが基本らしいな
いろんな常識が変わってるね - >>143
田舎で枯れ葉マークの高齢者が時速20km/hで走ってるときは
点けるｗｗｗ - >>151
眩しいからやめて - 別に人それぞれだろ、何で固定概念をつくるのか？気持ち悪い
- エンジン切れよ
- こぐ
べるとどらいぶ
とらんすみっしょん
- 止まってなんかやる時はNでサイドブレーキだわ
- Nレンジにしていて信号青で咄嗟にアクセルはあるあるだな
空ぶかしになって焦ってDレンジもあるある
でも昔みたいにガクンと繋がらないよな？
エンジンの回転が下がるまでDレンジにしても機械的にすぐに繋がらず僅かに待ちが入る
最近の車は賢いわ - Dに決まってんだろ
ハイブリッドどころかアイストすら付いてねえポンコツ車乗ってんのかよ - >>152
アイストは基本OFFにするわ。踏切や一時停止箇所でアイストとか
馬鹿すぎるだろｗ - >>165
アイストってブレーキ踏み込まないとならないぞ
車種にもよるかも知らんがトヨタはそうだった - >>169
一時停止や踏切手前って踏み込んで止まらんと捕まるぞｗ - >>182
いや、普通に停止するだけではかからないって意味だよ - >>165
ブレーキの踏み込み量でアイスト調整できないとか
スズキの軽自動車かな？ - >>152
アイドリングストップは良くないらしい - >>167
バッテリーやプラグ消耗商法だなｗ - 下り坂では
リバース
- Ｄのままの信号待ちって、あのクラッチを引きずってるような感じ、よく我慢できるな
止めるときも直前にＮにしてしまった方が自然に止まれるってこの話題スレ、定期的に立つなｗ
- 噂の女
- Ｄのままサイド踏めば良いんでね？
- ＞＞１
最近の奴の奴は耐久性が上がったからどうか知らないが、以前のトルコンは、信号待ちの度
にニュートラルに入れていると、最後には動力が駆動輪に繋がらなくなったな。 - あと、停止中にDレンジにしてる場合とNレンジにしてる場合とで回転数が若干違うのは何でなんだろ
Nレンジにすると負荷が解放されたように僅かに回転が上がるからNレンジの方がいいのだと思ってた - >>166
Dは燃料が調節される（完全停止時はNより燃料が少ない）
Nはアイドリングで燃料流れるJAF誌で書いてあった記憶
- >>184
エンジンが駆動系から切り離されるので、トルクコンバーターで発生していた負荷がなくなるので、結果として燃料消費を抑制することができます。 - ニュートラル→ブレーキとアクセル踏み間違い→ドライブにチェンジでロケットスタートしちゃうんだよね
- 俺のノートeパワーはブレーキ踏まなくても信号で止まれる
- 知識ばっか詰め込んで周りを気にしてても
結局は自分なんだから好きなように運転すればいいんだよ。炎炎天下のコイン洗車場で、ボディが熱くなってるのに固形ワックス塗り込んでるおっさんとかも好きでやってんだし、
気にしてたらなんにも出来ないよ。 - 全然関係ないけど
最新の（ヨタの）ＣＶＴだとベルト
ギア
クラッチな構成
- 長い信号はPにするわ。
そんなにPレンジがイヤならずっと走ってろ - ここはAVH付きの車持ちのオッサンがマウントを取れるスレですか？
- MT車の自分はN
- >>180
DもPもない定期 - >>180
いつでも出られるようにギア入れたままで
Ｃペダルだろうが
- 短時間ならD
時間がかかりそうな時はN。臨機応変に行うべき - 基本はNでサイドブレーキ
緩い坂ならPでサイドブレーキ
足は離さないが踏んではいない - Dで停車とか燃費悪くなるだけやんwwwwwwwwww
- ＰやＮにいれるヤツがおおくてビックリするわ。
自分勝手な運転してるのに、それを当たり前の事として書いてるのを見ると
事故が減らない理由も良く分かるし
こういう奴らがジジイになってから車ごとコンビニに突っ込むんだろうなって思ったわ - >>187
おじいちゃん、寝る時間ですよ。 - 今日前に居た車が赤信号になり停止する都度バックランプが点いて
3回赤信号になる都度バックするのか心配になって焦ったがそういう事か、
停止するとブレーキランプも消えてうっとうしい - そんなことより、未だに暖気運転したりエンジンスターター使ってるアホはいるの？
あれこそ無駄だよな - >>195
通は練炭、だよね？
- >>195
リモートスターターのことなら
冬は重宝するだろ - >>198
エンジンかけずにタイマーエアコン使える車に乗っているから困らない - >>195
暖気までは行かないが、冬はメカの温度差が大きいのとオイル回すのとで
1分は待ってやれよｗ - >>204
お湯をかけるフェロー乗りが↓
- >>195
自衛隊いたとき73も乗ってたから
暖気しないとエアコンが
つかドアロックすらない車ってどうなのよ？
とか思ってた
まぁ盗まれるもんなんてないが - >>195
冬の北海道は必要 - >>195
あれ便利だよな
家族はリモートスターターあるけど
自分はついてないから寒い中エンジンかけに行ってたわ
雪国では必須だと思う - いや、こんなん当たり前すぎてw
だってそう習うんだからww - PにするのはRを通るので避けるのが無難
- >>201
Rを通って何の「難」があるわけ？ - >>203
後ろの車からしたら、バックライトが付くのはあまり気分がよくない
誤作動でバックされるんじゃないかと焦る - >>209
ならブレーキランプもつけておこうぜ - >>218
さすがに後続車が動いている状態だと、ブレーキ踏んでるよ
後ろの車が停車したら、N+サイドブレーキ引いて、ブレーキべダル離すよ
でないと安心できない - >>239
ブレーキランプ消えただけで
進むと思って追突するアホが世の中にはいるんだぜ - >>249
トラックの後ろはHSAとか付いてるから要注意だよな - >>203
ピンっと来ない人は運転その物を避ける事を強く勧める。 - >>216
やなこった - １０年位前のからDでO.Kらしい。
家の奴はNにしたほうが燃費がよくなるらしい。手動アイドリングストップしたほうが更に良いらしい。 - Engine故障
- オートマはブレーキ踏まないとシフトチェンジできない様にできないものかね？
- PにするのはMTのバイクだけ。
- >>1
>AT内部でクラッチは繋がったり切れたりするため当然クラッチは摩耗する。ここで言っている「クラッチ」がよく分からない。
- >>215
トルクコンバーターなのか
コグベルトなのかな話もあって
- >>215
AT車にないのはクラッチペダルであって、クラッチそのものではないんだが。
もしかしてAT車にクラッチがないと本気で思ってたのか？ - >>235
CVTでは？ - >>235
クラッチプレートはないだろトルクコンバーターでクラッチの役割を果たしてるのがATだろ
DCTにはあるけど
- ケースバイケース。。要はタイミング。信号が変わったばかりで交差点の先頭に停車させられれば
赤信号が長いからＮにする、、、交差する歩行者信号が転倒し始めるか列の一番最後なら、
青信号に変わるまでそれほど待たないからフットブレーキを踏んだまま。。。Ｐはあり得ない。
- 単車歴が長いからか、減速時は4輪ATでもエンブレがデフォなんだが、同居人から減速時のレバー操作ウザがられてるのは俺だけか❓
- この手のスレ年に2回は遭遇するなｗ
散々Nレンジは緊急時の手押し位しか使う事はないと言われてたろ糖質か？このスレの住人たちはｗ
DレンジでもNレンジでも燃費は変わらない
下手にガチャガチャ弄る方が悪影響
アイドリングストップはそこら辺走るなら基本オフ オンオフさせてプラグとバッテリー消耗させる方が財布のダメージ大 - このスレでもニュートラルにする人いるみたいだし、ロケット暴走事故はまだまだ続きそうだな
- 踏切は足が疲れるからPに入れてサイド引く
- 電動パーキングブレーキポチっと押すだけだが
- CVTはどうなんだ？
- >>228
論外だ。ダルすぎる！！！！ - >>230
6MTからの乗り換えだけど、確かにつまらん。ATも似たようなもんだから気にならない
- DはDENON
PはPanasonic
NはNEC - 昔のガラケーかよ
- ポンコツ車乗って最近の車の機構知らない奴がイキってて笑える
- >>236
お前もイキりたいだけ、マウント取りたいだけやろがい - Dのままサイドブレーキ
引きが弱いと動き出すかもしれないから危険？動き出したら引き足すかフットブレーキかければいいだけのこと - 信号待ちでじわじわダラダラ進む奴はむしろPかNに入れとけ
- Dは童貞
Pはペニスは
Nはノーサンキュー - ハイエースは？
なるべく長距離保たせたい - ボケがストップランプやブレーキパッドが摩耗するだろNでサイド引いとけ
- マニュアルモードでファイナルギア固定にして巡航してる
信号待ちでNにする理由は分からない
安物のFF車に乗ってると振動が気になるのかもな - オレはMTだけど、ニュートラル＋サイドブレーキだな。
- >>250
クラッチ踏みっぱはありえないでしょw
- 停車時にニュートラルとか頭おかしい
- ボタンでPにできるシステム見た時にそれは考えたな
追突事故やられたらどっちが耐えられるんだろうか - >>1
DからいきなりRにしたら車がぶっ壊れるわ
だからNがあるんだよ信号待ちはDのままでいい
- 事故の時の過失割合が変わるから、信号待ちの停車時はPが絶対だって保険屋さんに言われたけどね。
間違ってもDなんて入れない。
タマタマ足が浮いていて、お釜掘られたらアクセルを踏みつける可能性があるし、
完全に停止していたという証拠が薄れる可能性があるんだと。 - は？普通にPにしてるけど？
ブレーキ踏み続けるのがしんどいやん - >>263
堂々巡りかよ - 昔、トラックに乗ってた頃はエンジンキーを回す時、途中で止めて
ランプがついてから（これを焼くと言ってた）ONまで回してエンジンを
かけてたんだけど今もそうなの？ - オートマでPまで戻すにはRを経由しないと駄目だから危ないよ
- >>267
別に危なくはないだろ - AGSだけど、疲れたときはNでサイドひいてる。
- ていうか教習所では
ブレーキから足を離すなって習った気がするな - Pにする奴なんているの。毎回ドアロック解除とか。
- 通常はDでブレーキだけど長時間待つだろうなって時はPとサイドだわ追突されたりした時の過失割合がDでブレーキよりPでサイド引いてる時の方が有利だし咄嗟にブレーキ離す事も無いから安全
- Pにするのは勝手にやってりゃいいけど、ブレーキを踏まないのはやめとけ
ふんでブレーキランプは点灯させておけ - >>274
ブレーキペダル踏むんじゃそもそもPにする意味ないだろ
サイドブレーキをかければいい話 - Nでブレーキ踏まないのは危ないよ
スーっと動き出すことあるから
危うく前の車にぶつけるところだった
それ以来Nだけは入れない
そもそもNは停止のためにあるわけではない - D派なんだけど夫がNにしろって口うるさくいう…5ちゃんにDでもいいって書いてたって言っていいよね
- >>276
教習所でPやNにいれろなんて教わらないからDのままでいいんだよ - >>276
基本はDだな
NにするくらいならP +サイドブレーキまでするのがいいよ - 最近の大型トラックのATだと、走行中任意でN状態にできるボタンが備わってる。
燃費向上のためらしい。 - はやくEV主流にならないかな
ガス車の馬鹿らしさと言ったら - >>279
その電気はどうやって作るのかな？
それと自動車用電気の課税はどうするのかな？こちとら揮発油税や軽油引取税をたんまり払ってるんだけど
お前らコンビニでタダで充電してるよね - DとかNとかPとか、携帯の話かと思ったぜ。
俺はP206iかな。 - NDのMT乗りだが、後ろに、プリウス、アクアがいると、クラッチ切ってシフトRに入れてバックランプ点灯させてる。
なにせアクセルとブレーキ間違えて突っ込まれると危ない。
車間距離取らずに、止まる奴ばかりだからな。クリープ現象で、突っ込む奴見たし、、、、、、、。
- >>281
なんか
挙動には一切関係ない、嫌がらせ左足ブレーキとか多用してそう。 - >>281
俺もプリウス乗ってら奴等の運転は信用してないけとお前みたいなのはそれ以下だわ - 遠出するときはDレンジ
けど、よく知ってる地元だとマジで３分くらい待つ信号機あるからそん時はP - >>1
かといって、メーカーは当然NやPでもテストを行っている。
Dでなければ車に悪影響があるわけではない。 - アイドリングストップをすればオートマの油圧が低くなって結果的にクラッチが切れてるんじゃないの？
オート・ニュートラル機構が作動すれば文字通りニュートラルになってクラッチが切れてるんじゃないの？
- 駐車する時、まずNにしてサイドブレーキ
そしてPにしろと夫がうるさい - >>288
せっかちでまだ車が動いているのにD→Pに入れちゃうタイプ？ - >>288
坂道とか傾斜のある場所だと、先にPに入れてサイドブレーキだと、
駐車後に再び走り出すとき、Pから動かなくなる場合があります。
なんとか力任せにすれば抜けるけど、車が傷むから。 - >>288
坂道なんかの場合ではその方がいい場合もある
Pに負荷がかかった状態だとなかなか解除できないことがあるから - 赤信号で止まるたびにPに入れるやつはADHDの多動症だと思っている
- Nレンジはギアチェンの都合上存在する中間マージンみたいなもんだと聞いたような覚えがあるが
- 家の前でちょっととめるときはNでサイド引いてるわ
- ブレーキから足離すなんてアホなこと言ってるのは
流石にネタだよね？
今までずっと運転しててそんなことしてるやつ
ボロボロの車に乗ったおばあちゃんくらいしか
みたことないし - >>295
サイドがあるだろ - >>295
かれこれ20年以上やってますけどW
お前らは足疲れないの？ - >>299
ブレーキ踏んでて足が疲れるとか
余程オンボロでブレーキの効きが悪いか
貧弱なだけでは？
乗り換えた方がいいよ - >>301
ま、意識の差なんだろうな
俺は社用車も含めて十数台に乗ってきたけど全部同じやり方だわ - >>299
疲れない - >>295
うちのC-HRは、ブレーキホールドがあるから、停車すると足を離しても
ブレーキかかりっぱなしで、アクセルを踏むと自動解除されて発進できる。 - 「ここに駐車する時はNにして駐車して下さい」
という指示が書いてある駐車場を見た事があるけど
どういう事なの？ - 信号待ちでNにするとアイストかかって、Dに戻すとエンジンかかるんけど、それってNでいいって事じゃないの？
- Dでもクラッチは液体が間にあるから接触ないんだよ
それをNにして液体の影響を薄くしても負担はない
Pにするのは止まっててもなにかしら部品を傷つける可能性がある - ブレーキホールドついてる車乗ってる人は、つく前の車に乗ってた時はどうしてたのかね
- >>303
MTの時から普通にブレーキ踏んでたよ - >>306
Nにしてブレーキ？ - >>321
そうです - >>324
要するにDのままに決まってんだろってのはブレーキホールドついてる前提の話だよね
2008年式くらいからだっけ？ - >>334
？？？？
MTはDなんてないし
わざわざ1速入れとく意味もないから
そりゃNにするだろ
AT乗るときはDのままブレーキだし - >>336
あ、MT→ブレーキホールドついてるATか
ブレーキホールドついてないAT乗ってたことはないんだ？ - >>339
いや家族の車はオートホールドついてないけど - >>349
その家族の車にあなた乗るとしたら信号待ちはDのままブレーキ？ - >>354
だからそう言ってるじゃない - >>356
ブレーキホールドついてないのに？
ついてないやつはオカマ掘る事案まれにあるんだよ - >>360
さっきから話が通じないなあ - >>362
何が？ - >>362
この人ブレーキホールドついてないAT乗った事ないんだろうね - NとかPにするとか
頭悪そう - 意識してNで必ずブレーキ踏んでるな。
MT車の名残だな。 - ATはシフトは余計なことしないほうがいい
事故の原因になる - 小休止（近所の信号）→D+ブレーキ
中休止（大通りの信号）→小休止を経て、後続車の追突リスクがないと判断→ N+サイドブレーキ
大休止→（事故渋滞など）→P周りの車の挙動を見ても、大概はこんな感じなんじゃない？
- 最近、Dにしてるのに、坂道で少し下がっちゃうから怖いわ…。
（おそらく、トルクが足りてないのだろうけどさ）にしても、「車関係」や「全国チェーン店関係」のスレは伸びるねえ。
「初対面の相手でも、ネットで共通の話題として話せる」から？ 地域差（ほとんど）無しでさ。 - 普段はMT車に乗ってるけどN+フットブレーキかN+サイドブレーキかな。電子化の著しい今時の車は取り扱い説明書を読んでそれに従うわ
- 前の車が前進するとき一瞬バックライトつくのがちょっとイラっとするので
自分では絶対にｐにはしない - >>315
信号待ち程度でいちいちPにしてる輩の顔を見てみ
ると大体キモいオッサン - でも、あんまり電動ブレーキを過信してても危ないんだよな。
軽くブレーキ踏む程度とか踏み込みが甘いとかかって無いことがあって、足離した瞬間スーッて進むから追突しそうになって焦るｗ - よほど糞長い信号とかでない限りいちいちNだのPだのに入れる奴なんていないだろ。
信号で止まってる間に後ろの座席の荷物取るとか、そういうときはいったんNにいれてサイド引くこともあるけど。 - D N P
大日本印刷！
- オートマで信号待ち程度でパーキング入れるやつ後ろから見ていると間抜け。いちいちリバース通過するからランプパカパカさせて。
- 実は走行中Dレンジでも変速時に一瞬Nに入るの知ってっか?w
- Pに入れる奴に言っておく。
交差点の二台目で待っていた俺の車は、お前の信号待ち後の全力バックで廃車になった。 - >>325
ブレーキ踏まずにD→P、P→Dにシフトすることねーから - >>325
祟りじゃ！ - バカ野郎、俺の車はマニュアルだ
- 最悪後ろから減速しないで突っ込んで来る車や交差点で事故を起こした車が突っ込んで来るとか気違いがガラスを殴って来る事を考えると
何時でもドライブレンジ以外に入れとかない気がしない。 - まず、6連ラッパのゴッドファーザーを鳴らします
ラッカラーチャでも可
Nに入れて直管コール
- なんでここでMTの話してんの？？
- で？どないしたんや？
- 俺は助手席に座って、運転してる彼女の胸触ってるわ。 Ａだけど。。
- 子供部屋おじいちゃん達、今は停車中は車がブレーキしてくれるんよ
- ブレーキ踏むと、アクセル踏むまで維持してくれるのあるじゃン。
あれいいよな。 - PやNにたまにするけど自分は心配性だからフットブレーキは外さないで踏んだままだな
後ろの荷物取らなきゃって時はPとサイドブレーキ両方してやっとフットブレーキ外す - 安全講習で最近のトレンドはハイビームだけど、AT車のパーキング原理主義はあまり聞かなくなったな
やっぱり操作誤り（誤作動とは違う）が顕著になってきた影響かも - 生涯MT乗りの俺には全くどうでもいい話
- そもそもブレーキランプついてないから追突かますってのも酷い話だわな
まずそいつのほうが運転向いてねえわ - >>350
ブレーキ踏んでると疲れるなんていう
足腰ヨボヨボのやつも同じくらい向いてないと思うけど - >>353
別に足腰ヨボヨボじゃなくても疲れは発生する
さほど苦にならないとしても発生していないわけじゃない - >>359
わずかでも安全を犠牲にして楽を取るのはどうかなあ - >>361
そういう考え方するなら、車を運転すること自体がリスクで楽（利便性）を取っているっていう見方もできるぞ
お前の論理だと、安全性を重視するなら車に乗るなっていう意見になるぞ - >>371
極論だなあ
おれはただ万が一でも馬鹿に追突されるくらいなら
ブレーキ踏んでた方がいいだろって話をしてる - >>372
特に極論でもない
お前はわずかな安全性でも犠牲にしたくないんだろ - >>377
リスクとリターンを天秤にかけられないから極論だっていってるんだよ - もし、「スレの伸びによってスレを立てた人に相応のポイントが付く」とかがあったら、
絶対に車関係のスレを定期的に建てるな
そうすれば、絶対に勝てるしさ。 - 昔２種免許とった時は信号待ちでは
Pに入れろと教習所で習ったけど
今現在も俺はDのままでフット踏んでる
ガシャガシャレバーチェンジすんのは
なんかせわしないしうるせぇ - >>352
AT車の意義が失われるし無用なシフトショックで変速機にダメージを与えるので長い
目で見たら好ましくないと考える。まあ自分は平地か緩い上りならDのままパーキングブレーキだけで止めている。
長い踏切待ちやど渋滞の時はNでパーキングブレーキ。 - 下り坂でブレーキ代わりに二速ホールドとかに落とすんだけど
よくないってことか？ - >>355
自分もやるけど、取説を読むと車が判断するからDのままで良いとも書いてある。
一度、よく通る峠道で試したけど、自分のいつものパターンと違ってて怖いので
結局は自分で変速してる。
綴れ織りの登りで３速固定にしたり、下り坂で３速→キツいと２速に落としたり。
１速はまだ無いです。 - >>462
近所のスーパーの屋上駐車場から下る時に2速じゃ足りなくて1速入れるわ - Pにした状態で後ろとかから追突されるとミッション壊れるって聞いた
- 変な文化と知識が延々と残る謎が多い自動車
オイルは5000km毎に交換しないと壊れるとか10万キロ走行したら買い替え時期とか未だに根強く残ってる
バカッターより古き頃からある馬鹿発見機なんだよなぁｗ - ペーパードライバー過ぎでNが何なのか一瞬分からなかった。
ニュートラルのNか。でも何でニュートラルなんだ？ - なんかD→Pにする時にバックライトが付くとか言ってる人がいるけど、俺のプリウス
はD→Pへ変速する時にRなんか通過しないし、バックライトなんか付かないぞｗオマエらどんだけ古い車乗ってんの？
- >>364
俺のプリウス笑プリウス笑
- >>364
普通のオートマはメーカ問わず
P
R
N
D
になってる
プリウスが異常なだけ - >>374
e-powerもそうじゃない？
プリウスにe-powerが
ＰＲＮＤじゃない、Ｒを通らない仕様なら
割合的には結構な数でしょ
ノートe-powerもかなり売れて
今結構走ってるし - >>394
本田のHVもプリウスみたいなシフトレバーだし
BMWに関しては全車種そうだから
今時珍しいものでもないね - 足離したいから、Nに入れてサイドブレーキ引いてる
- >>1
違うよ - Nはほとんど使わないな。
信号待ちはDのまま、フットブレーキかサイドブレーキ。
駐車する時だけPに入れる。 - >>370
Dのまま足離してサイドブレーキとか最悪じゃん - >>379
最悪なわけないだろ。何のためのサイドブレーキよ。 - 定期的にこのスレ立つなｗ
- >>1
Dのままで走らないで居るとAT内でどういう事起こってるか知ってて書いてるのかよw - DとかPとかNじゃ何を書いてるかわからん
これじゃ何が起きても自動車メーカーの責任だ - アイドリングストップ付きに乗り出してからはDのままやな
- 頭文字P
- マニュアルならニュートラルにいれてクラッチから足離すだろ
それと同じことしてるだけ。Nが安牌 - 昔、ｎが正しいと思ってたけど燃費悪かった気がする。
- 全てじゃないけど
シフトレバーがプリウスみたいなのなら、ＰからＢを通らない（ブレーキランプ）
さらにＰからＤに入れる時も、そもそもブレーキ踏んでからシフトチェンジするから
ブレーキランプ点灯するんじゃねーのかあとＤでサイドブレーキ引いてるだけだと、信号待ちしてる間に
助手席の荷物触ったりして、そのときに中途半端にアクセル踏んじゃった時も
Ｐなら問題ないだろ、サイドブレーキだと、アクセル踏んだ時に進んじゃうぞ - 電動パーキング無しで手で引くサイドブレーキは残してほしい
ホンダ、おまえだよ - 中嶋悟の本にはＤのままって書いてあった、理由は操作してる意識を持続させる為だったかな
- Dのまま、しっかりブレーキ踏んでろ。
- D：正常
N：池沼
P：キチゲェ - 慣れてないからアブナイって言うのも微妙だな
マニュアルはクラッチ慣れてないとエンストするから
アブナイって言ってるようなもんだろ - 教習所でDのままで、教わったから、そのままにしていた
NやPにしようという発想が、よくでてくるなぁ - >>403
教習所で習ったように踏切で窓開けてるやつとか見たこともない。 - >>403
車を停める時にはPって習ったんじゃないのか？
単に降りないだけで赤信号の場合でも停まっていることに変わりはないだろう - アイドリングストップなんていつも切って乗ってる令和元年2019/11あんな物エコでも何でも無いエアバッグと同じくメーカーの押売り無駄に渋滞引き起こしてとてつも無く不経済だ
- ちなみにe-powerはワンペダルだから
アクセル離せば停止するんだよなあれなら、Ｄのまま、アクセル離した状態で停止してられれ足が楽そうだな
- 🇷🇴SGIにする
- Ｎにするなら
Ｐの方が良くない？間違ってアクセル踏んだままＮ→Ｄにしたらコンビニアタックみたいになるし
Ｐ→Ｄならブレーキ最初に踏んでからじゃないとシフト変更できないから安全じゃね。最近の車は。
- ガラケーの機種変の議論？
- 俺の車はレバーのPボタン押さないとならないや
- 信号待ちでクリープ車に追突された事ある。
停車が長くなるならpかNに入れた方が良いよ。
わずかなギアの減り気にするより、事故らない方が良いと思う。 - >>413
Dで追突するやつはNの方がもっと危ない。
Ｎはフリーになるから。速度がどこまでも上がって
気付けないことになる。
相手をさらに危険に晒すよ。 - >>417
俺の時、相手は追突してからクリープに気づいたっぽい。
俺は二輪だったから、そこでパニクってアクセル踏まれてたら終わってたw。
まあpが一番良いと思う。 - >>417
Nで速度が上がるｗｗｗ - >>430
まさか理解出来てないとかやだよ？ - >>456
Nで速度が上がるｗｗｗ - >>464
もうやめとけよ。
構ってやれなくてわりーな - >>474
お前が間違っといてその捨て台詞ｗｗ - >>478
うんうん、ではその間違いとやらを書いてみなよ？
俺は前の文章から必要な事は書いている。
それを読まない奴が、横から間違いとか言う
恥ずかしさ。 - >>483
N入れておいて速度が変わるってお前いってんだぞｗｗｗ - >>492
速度が変わる事を駆動すると勝手に決めつけたのが
お前。レス先の奴に言ってた内容でよくそう考えたな。
ストレス溜まってるか、思考能力にかなり欠陥がある。
だから可哀想って思ったんだよ。 - >>509
停車してる状態からNいれてふかしてどうして速度が上がるのかなｗｗｗｗｗ - >>512
坂。
言葉は足りなくてもそいつには通じていた。
追突するような奴だから危険だと言った。
なぜなら少しの傾斜でも車は動いてしまうからな。
そしてフリーだから速度は増す。なんで横からそういうイチャモン付けられるのか。
お前が嫌われもので誰にも相手にされないからだと思う。 - >>520
ブレーキを外すためにNにすんのにサイドひかないとかｗｗｗｗｗｗ - >>528
うわまた作った。前後関係も読まない上に
サイド引かないとか創造してくる。
悪いこと言わないから病院行け笑 - >>537
坂道でサイドひいてなんで速度が上がるんだよｗｗｗｗ
いい加減にしろ - >>542
だから病院行けって笑
知識無いし、話が出来る状態にない笑 - >>551
それお前のことだろｗｗｗ - >>483
正直言ってお前は記事書いた無知無能バカよりひどい低能 - 長い信号待ちのときはパーキングブレーキでNにしてる
アイドリングストップ時間が最長になるアイドリングストップ短くていいときはDにしてブレーキのみ
- >>414
トヨタはDレンジでしかアイストかからないな
なんでだろう - >>419
トヨタはよくわからんけど
Nにしたら解除されちゃうの？ - >>422
PとかNに入れると解除して普通にエンジンかかる - >>423
メーカーによって色々なんね
ちなみに俺のはMAZDA車です - BMW5シリだが、オートでパーキングに入る機能をデフォで使ってる。
信号待ちでブレーキを踏み続ける必要がないので疲れにくく、ドライブで1日12時間走っても苦痛は全くない。結果として事故率が下がるのではと考えるが。 - 長い渋滞でPに入れると前が動き出す法則
- 電動パーキングは軽にも付いてる デイズekN-WGN
- 停車中にブレーキから足を離すときはいつもPに入れるけどな
常識やろ - Nにしてサイドブレーキが染み付いてるからそれ以外できない
- 次乗る車は自動パーキングブレーキ付きだわ
楽になるの期待してる - もうね、Nレンジいらないって言ったのに。
AT車は、
D－P－Rの順番で
三つでいいんだよ。 - いつでも轢き殺せるようにDが常識。
- 勾配がきついとN+サイドだと前後動いてしまう
- ATは牽引できないって思ってたけど、今はNなら大丈夫なんだね。
- 20年以上運転してNなんて使ったことないわ
- 何にも考えないでDのままにしてたわ
Nも使うんだな - pはまだブレーキ踏んでるのがだるいとかわからないでもないけどNにする意味は何？
- >>438
ニュートラルから全てははじまる
ニュートラル要らないっていうやつは
その要らないシステムを語れ
メーカーがいろいろやるから混乱する - >>446
信号待ちでＮ要らないって話しじゃねーの？
- >>448
Nはアクセル踏みっぱになったとか
なんかトラブル起きたときのためだから - >>452
Ｎって通常は使わないから、シフトじゃなくて
どっかボタン用意しといて押せるようにしとけば
いい気がするな - >>469
無駄コストじゃね？
まあそれぐらいATじゃ使わないけど - >>469
全てのATが電子式じゃないので無理 - エンジンを切る
- PでF
- 仕事中あまりに疲れていて信号待ちの間に居眠りした挙句
クリープでオカマを掘った可哀そうな後輩を知っている
よってＮ＋サイドが正解 - >>441
はい、Nいらない。Pがあれば十分。 - >>441
そこでオカマを掘らなかったらもっと大きな事故を起こしたDでフットブレーキが正解
- 駐車場とかパーチケや金投入するときＮに入れないのか？ 危ないぞ
- >>442
駐車場、P－キングだけに、Pレンジで十分。
Nレンジは必要ないね。 - >>1
オートホールドは？ - こんなどうでもいい事に★3
ここの住人暇人すぎるわ - Pでいいんじゃね？
普段マニュアル乗ってるから代車のときだけど
PにするかDのまま大人しくブレーキ踏んでるわ - 逆にATのNってどんな時に使うの？
- >>451
牽引等 - >>454
なるほど
そんなこと滅多にないんだから
NはPの上にしたらいいのに - >>494
JISでオートマの配列は規定されている - >>496
プリウスとかのアレはいいの？
次の車はああいうシフトノブだからちょっと嫌 - >>500
規定はなんか長いので一行にすると
DとRの間にNがあること、みたいだ - パーキングブレーキだけでフットブレーキを離す奴はバカだ
後続への警告灯（ブレーキランプ）が消えてしまう
ぶつかった時の乗員の被害が大きくなる - なんか矛盾しているよなぁ
オート・ニュートラル機構なんてのがある時点で停車時はニュートラルが良いって話だろう
つまりオート・ニュートラル機構が無い車は停車時に積極的にニュートラルにした方が良いわけだよ - >>458
それな - 開かずの踏切とかならPに入れるのも分かるけど、普通の信号待ちでPとかないわ。
昔、京王線の踏み切りで１時間以上待ったことあったけど、そんときゃPに入れてテレビ見てたな。
あれはきつかった。 - >>460
暴走車がきてP体勢だと困るよな - Bで止まってると、後ろの車がざわざわするよな
- >>461
Bってなにか一瞬わからなかったわｗ
Rかそりゃビビるわｗマジで辞めろｗ - ハイブリッド車はNだと充電出来ず、バッテリーが
上がるから事実上出来ない。あとNってアイドリング待機の為にある訳じゃないから。
無いとめちゃめちゃ困るからあるだけ。
Pは走らないし、それ以外だと常にギアに繋がって
いる状態だから牽引も出来ないし、から回しも
出来ない。メンテナンス上でも必要。 - 緊急ブレーキ（車間見て自動でブレーキがかかる）の解除ボタンってあるでしょ
あれと同じように、モーター動力連結解除ボタン（Ｎ）を用意しとけばいいと思う - dのままはやめた方がいいと思う。
助手席の書類や落としたものに視線を奪われてる時に脚が緩むとすぐ追突だよ。
事故る事に比べたら、ブレーキやミッションの減りなんてどうでもいいレベルだと思う。 - >>476
トルコンでミッションの減りってなんだ？
そんなの関係なくね？ - >>477
すまんな。機械の痛みって事でいいよ。 - さすがオートマドライバー99%のニポン
オートマだろうがCVTだろうが普通にN入れてパーキング引いてるわ - >>479
Pでよくね？
なんのためにNなの？ - >>481
公道で運用中にボタン押さなきゃギア変えられないところにポジションチェンジするとか、普通にありえん - >>488
今どきのATってボタンなのか
知らなかったわ - >>491
おまえもたいがい日本語能力欠如してるなｗｗ
Pからレバ先のボタン押さずにギアポジション変えれる車なんてあるかよ急なくだりはBでエンブレだな、ヨタ専用だけど
- >>498
ごめんAT乗ることって数年に一度あるかないかだから - 駆動力かかって（クリープ力発生して）ブレーキで止め続けるってことは、
しなわち駆動系に負担がかかり続けているってこと
記事書いたバカの無知無能ぶりがひどい - >>482
おかんのAT軽自動車アイドリングストップかかってエンジン止まるぞ - 昔は、加速してNにして、電車でGO気分を味わったけど、今はハイブリッドなので、Dのままアクセル話して充電してる。
- 電動パーキングをよく理解してないので戸惑いそうだ
- 古い車なら壊れるかもしれないけど、
最近の国産車なら壊れないでしょ。
その前に乗り替えてるだろ。
人によってはATF交換なんてしなくても良いくらいの短期間で乗り替え。 - >>487
長期間&長距離乗ってるけど
ATFなんて一度も変えたことないぞ
前の車は20万㌔、18万くらいからマニュアルモードで変速が遅くなったりした
今の車は15万㌔、何の問題もない - 信号待ちの度にNだのPだのサイドブレーキだのいちいち変える人なんて見たことないんだけど、ほんとに存在するの？このスレみてるとたくさんいるみたいだから不思議だわ。ブレーキ踏みっぱなしのが楽だしミスも起こりにくい気がするんだけど、なんでそんな無駄なことするの？
- >>490
長い信号だとPにするな
普段MTだから普段はNの状態でブレーキ踏みっぱか
しんどいと思ったらサイド引くけど - MTだから割りとどうでもいい
- 停車、駐車以外の時はD固定に決まってんだろ
正解もクソもあるかよアホ - 冬季にエンジンを温めるときには、Nに入れて行うでしょう。
- >>503
トルコンはあったまらんでええの？
しらんけど - つーーかATならパドルシフトついた車以外は乗りたくない
- >>504
パドルシフトは便利でいいよな次に乗る車には付いてないが代わりにワンペダルなのでそれはそれで楽しみ
- Nでサイド引いてブレーキ踏んでるのが正解らしいが
- >>505
だよな
なんでこんな頭悪い誤った記事の掲載にGO出したのか
まあスレみる限り、オートマ限定ドラの脳みそがこのレベルってことなんだろうけど - 車関係のスレ見ると時々思うけど、MT乗る人ってやけに自分がMTってことアピールしてない？『わたし女だけど』的なウザさがあるわ
- >>507
めったに運転しないから最新のに疎いし
AT運転するときドキドキするし
ちゃんとした作法知りたいからだよ - >>507
ほっときゃいいよ
世の中モーター駆動に変わって行ってるのにMTでマウントとか老害としか思えんｗ - >>511
マウントじゃなくて教習所でATの事教えてもらえなかったのよ
乗る機会も少ないし全然分からん - 空ぶかしを行って、エンジンの回転数の吹き上がり具合を見たり、
カーボンが点火プラグに溜まりそうな運転だったと思ったとき、
駐車してから、Nに入れて空ぶかしして、その直後にエンジンストップを行いませんか、皆様方は?? - 牽引とかイレギュラーの時しか使わないんだから
Ｎは、
横滑り防止ブレーキ解除ボタン
緊急ブレーキ解除ボタン
夜間騒音防止ボタン
車線はみだし警告音解除ボタンとかと一緒にしょっちゅう使わないボタン配置で
動力連結解除ボタンとして用意しとけばいいよよく使うシフトレバーの１つとして用意する必要ないでしょ
- エンジン自動停止なのでDでブレーキ踏みっぱなし
- アイドルストップて、考えられない。
バッテリーと、セルモーターなど、エンジンに大きな負担を掛けるでしょう。
目的がわかりません。
- >>523
したくない、目的がわからないならしなきゃいいじゃん
ほっとけよ - >>523
カタログ燃費を良くするのが目的。
節約できる燃料代が高価なアイスト対応バッテリー（二年くらいしか保たない）の
交換費用で帳消しどころか遥かにマイナスとなる。アイスト非装着、充電制御なしの旧式車ならバッテリーは五年は余裕で保つ。
- >>535
それはディーラーでバッテリー買うからだろ
ネットで安いバッテリー買ってJAF呼んで交換すれば余裕でプラスだよ - >>538
あほう
普通の安物バッテリをアイドルストップ車に使ったらあっという間にサルフェーション起こって半年で死亡だ - >>543
本当バカだなお前 - >>543
538が言いたいのは単にディーラーよりネットがえらい安いってことじゃないのか？ - >>535
2年は言い過ぎ - >>535
軽だがアイスト仕様でも国産一流品が7000円強で買えるぞ
うちのは新車購入6年経つがバッテリーがなかなか死んでくれんよ
リチウムも積んでる車種なんだが、こちらも体感ではほとんど劣化した様子が無い
あとスターターも昔からある普通のセルとは違うので気にする必要ないぞ - Dアイドリングで前に進む車はN入れてフットブレーキand/orパーキングブレーキ
Dアイドリングで自動的にエンジン止まる車はフットブレーキ駆動系にストレスかけて渋滞追突したい奴はDのままでクリープを無理やり殺しとけ
以上。」
- >>525
それがストレスになってしまうような車は韓国製では？
日本車ならまったストレスにならないですし劣化しませんよ？ - ドライヴスルーとか駐車場とかで、乗ったままお金払うときはD+ブレーキだと危ないよな
窓から身を乗り出す→ ブレーキ離れる → クリープで進む → 慌ててブレーキ →しかし間違ってアクセル
と思われる急発進を何回か見ている - >>527
危ないね
いかにも事故りそうドアを開けて後ろを見ながら後退と同じように危ない
- 落としたもの拾うとかで視線が車内に向かうと、クリープとか下り坂のNとか、スーッと前進するのが分かりにくいから気をつけてね。
- 坂N停止でパーキングかけないとか完全に池沼レベルだろ
Dクリープで追突はごくたまに見る、追突しかけはけっこう見る - 信号待ちでD以外にしてるやつおるんやw
年寄りかな - オートマ専ドラって ほんとアホばっかしやな
- 信号待ちはRで。
老害逆走車が来た場合、後ろに下がれるからな
後ろにいる煽り車にも多少なりの恐怖感を与えられる - >>547
多少じゃなくてかなり怖いわ - JAF様を計画的バッテリ交換に使うなんてそれこそバカで無能だろ
バッテリ交換ぐらい自分でやれよオトマカスということで、これからオートマ専用ドライバーはオトマカスって呼ぶことでOK
- クリープを入れないコーヒーなんて・・・
- Nにして信号待ち
青になったらアクセル
ブォーン
あ、Ｄにしないと
てへ、ぺろ - Ｄの食卓
- 信号変わっても2秒くらい動き出さないのこういう連中でしょ
前に10台くらいしか並んでないのに、動き出しまで30秒とかかかって、また目の前で赤信号とかほんと腹立つ
もう信号待ちでレンジ変えるのは違反にしてほんと - >>555
ちゃんと注意していれば信号が変わる前に余裕を持ってDに戻せるけどな - >>555
スマホ見てるだけじゃね - >>560
信号待ちでスマホ見る場合はPレンジ必須
Dレンジのままスマホ操作したら必ず保持したまま発車して捕まる捕まりたくなければ信号待ちはPレンジに入れる癖をつけるべき
- >>582
誰がそんな話してんの？ - >>582
やめろよ
前の車が信号止まるたびにPに入れてるからバックランプがついて
そのうち後ろに急発進するんじゃないかと気が気じゃなかったことがある。 - >>622
人間の反応速度的に言って、一瞬で消えた場合は点灯と消灯が瞬間的な点滅としてひとまとめに認識される。
慣れれば本当のバックと瞬間的に識別可能になるのでビクつくこともなくなる。 - >>626
そんなに手際よくシフト操作してるならまだいいけどさ
途中で引っかかるんだか何だかあきらかにRで止まるときがあるんだよ - オート・ニュートラル機構なんてのがある時点で停車時はニュートラルが良いって結論でているだろう
- >>556
お前バカだろう１すら読んでないだろう
っつーか20年前から常識だろう
- >>558
1に矛盾があることを言っているだけでは - トヨタのオートマ車10年乗って
走行距離18万キロのおれが説明しよう信号待ちはDのままでいい
壊れない - これってもう三十年前に出てた結論じゃないの？
ペダル離したきゃDのままサイドブレーキかけろって - ミッション高み見物おじ「ミッションワイ高み見物」
- >>564
オートマチックトランスミッションもマニュアルトランスミッションも同じミッション車。
違うのはCVT車。 - >>565
でもミッションって一般的にマニュアルの事言わない？ - 失礼.CVTもミッション車やね。
- N で ブレーキ踏んでた。
- CVTもAT
- >>1
>しかし、DからN、NからDにセレクトレバーを動かすたびに、AT内部でクラッチは繋がったり切れたりするため当然クラッチは摩耗する。またクラッチが断続するたびに、ミッション、デフ、ドライブシャフトにストレスがかかり…ブレーキ踏んだらブレーキパッドが磨耗する。ブレーキランプも何百回何千回何万回と点灯を繰り返せば、寿命が近くなる。
ブレーキペダルも動くことで磨耗したり金属疲労を起こし、故障に繋がる。疲れた足を休ませるために、Pにしてパーキングブレーキかけて両足を離すことくらいあるだろ。
なんて阿呆な記事。
- >>570
Pにするんじゃなくてサイド引きゃいいだけだよ - 赤信号に近づいた時点でNに入れてブレーキ踏んだ方が制動効率良かったから
そのまま信号待ちしてたな
車に負担かかるんだったらやめるかな - D 三菱
N NEC
P パナソニックって話かと思った、寝よう
- >>573
同じこと思ったわw
スマホで残ってるのが初期iモード携帯製造4社のうち、F（富士通）だけという時の流れの残酷さ - MTの場合は？
普段N入れて停まってるけど
1速入れて待つのが正しかったっけ？ - >>574
MTはNが正解だよ
１速入れてクラッチ踏み続ける必要はない
長そうならサイド引いてブレーキも離せばいい - 長い下り坂はNにしてるけどダメなのか？
- >>575
よく知らんけど
それ一番駄目なパターンじゃなかったっけ？ - >>575
エンブレ使わんのか？
ずーっとブレーキペダル踏んでると
突然効かなくなって死ぬぞ - アイドリングストップついてるからどうでもいいわ
- 安全講習行くと信号待ちや踏切待ちの時はNに入らなきゃダメだわ
- ちょ待て
オートマ車に磨耗する様なクラッチなんで
ついてたっけ？クラッチプレートとか。
古来、粘性クラッチだと思ってたけど。
今は違うの？ - 最近はサイドブレーキが自動だからね。解除とか面倒だね
- 1の主張が、1自身で書いてる「このテーマはAT車の普及率がMT車とほぼイーブンだった
1980年代半ばから繰り返されてきた」主張の1つに過ぎないわけだが。Dレンジキープが正解かどうかは作りや状況によるから、一択と断言することが一番の間違い。
車の運転なんて、その場その場で臨機応変にしなきゃならないのに、選択肢を削るとか愚かとしか言いようがない。 - 今時10万キロのるやつはいない
- そもそもMTとATとCVTの仕組みの違いも判らんのが運転なんてダメだろ ずーっと昔から違うぞ何十年も夢でも見て生きてんのか？
- >>585
これからどんどん変速機なんて必要なくなってくのに
MTの仕組みなんかどうでもいいだろ - >>587 変速機が無くなるって何処情報？最近TVでモーターショーやってたの視たがガソリン車は各社(主に欧州車)無くならない方向ってやってたぞ？
- >>590
メルセデスはガソリンエンジンの
開発止めるって言ってなかったっけ？ - >>590
ノートe-powerなんかはすでにトランスミッションが無い。 - >>598
内燃機関車から変速機を省くのは無理。 - >>590
ガソリン車自体がなくなるんじゃね？ - 日常のメンテすらできないやつが増えてきたから
オイル交換もまともにしなけりゃ10万行く頃にはボロボロってだけ
今の車はちゃんとメンテしてれば30万40万平気で走れる - >>588
マツダのクリーンディーゼルでその距離乗ってから同じ台詞を言ってくれ - >>593
安かろう悪かろうはマツダだけ - >>599
マツダ車、今、高いよ - セカンド発進出来ない車に慣れたら怖いな マニュアルでいいわ
- メルセデスは停止するまでブレーキを踏んだら
放してもアクセルを踏むまでブレーキは効いたまま
因みにサイドブレーキもPに入れたら自動で掛かるよ - >>595
e-powerもそうだな。
そもそも止まるまでもフットブレーキ基本使わないが。 - >>595
バッテリーフォークやリーチなんかと同じ感覚か。。 - >>595
バカ防止策が徹底してるメーカーだからな - 臨機応変とかほざいて
余計な作業増やしてる奴は
年齢いったら確実に事故起こすよ - >>600
キミは優秀、マジで - 私の場合は、信号待ちの先頭だった場合はＮ
やはり何かの拍子にアクセル踏んでしまう危険、足が滑ったり
後ろから軽く追突されたり、そういう場合に歩行者をはねてしまわないため
先頭でない場合はＤ。右折待ちの時も同じ - >>601
キミはアホ？
誰に教わった？
少しでも下り坂なら、ニュートラルでブレーキ離してみろ。
スルスルと前に動き出すぞ - 体調不良でブレーキから足離れたら交差点に侵入するよな。
車の消耗をケチる場合じゃ無い。 - >>606
その通り。止まるんだから動力は切った方がいい。
人間はミスするし、歳とれば脚弱るし。 - 体調不良？ プッ
- こんなどうでもいいスレ久しぶりに見た
- 月曜日に初免許交付してくるのぉぉぉおおおおー早くブーブー乗りたいよぉおお
@32歳♂ - つガソリン車が無くなる夢を見たって話だろ夢はネットでいちいち書くもんじゃ無い
- そもそもアクセルを踏んでいないのにずるずる発進するクリープ現象を技術的に放置しているのがおかしい
- >>613
クリープのおかげで駐車等の極低速時にブレーキのみで微調整できるというような利点もある - >>613
無い車も過去にはあったが運転しにくく評判悪かった
いまはあえてクリープを付けてる - さっさとブレーキホールド付きの車に乗り換えなよ
- >>614
金ないです - オートマなのに信号でわざわざNに変える奴はジジイってもう決まったろ
- ブレーキ踏んでることすら出来なくなったら免許返納しとけ
- レバー操作すら面倒なら、免許とらない方がいい。
- 大体、管制施設も拘束装置もなくてグラウンドスタッフもいない場所に大型移動装置を止めるというのが危険すぎる
- このスレ、オートブレーキホールド付いていないやつ多すぎ
みんなずっと古い車に乗っているおっさん、老人達か ?
- 何当たり前の事言ってんだろこの記事
D以外あるかっちゅかの - >>1
くそバカのお前みたいな奴にぶつけられたわ - 少なくともNだけはあり得ない
急発進の原因ナンバー1じゃないか - 踏切はPにするってカキコをどっかで見たんだけどそういうもんなの？
- 昔マニュアル乗ってた老人はNに入れたがる
そして事故って車のせいにする - くしゃみでぎっくり腰になって危ないめに遭ったので、それ依頼信号待ちは基本N
- 殆どDのまま、足が疲れてるとP
- とりあえず今乗ってるのオートマなのにシフトレバーを横に振りたくなる衝動に駆られる
- 一回もＮなんか入れたことないわｗ
何のためについてるの状態ｗ - >Dレンジキープの一択
これだな。下りの坂道でＮにしてエンジン切れたら、ブレーキ倍力装置切れて、
ブレーキ踏んでも止まらないこともあったし - >>645
信号待ちの話だよ - >>645
何故サイドブレーキを使わない - Nはともかく、信号待ちとかでPに入れるのは勘弁してほしい。
どうしても一瞬Rに入るから、真後ろにつくと一瞬バックしてくる気か！？と焦る。 - >>649
警察は信号待ちのスマホ操作をカモにしてるよ
Dだとどうしても動いた瞬間にスマホ保持のケースが多くてな
信号待ちでスマホ操作をするならPレンジ必須 - 都会じゃそんな長い信号があるのか
- 無駄な操作をして誤操作を誘発するなボケ
足が痛いとか筋力が無いジジイはそもそも運転すんなよw - e-powerにしたからワンペダル楽しみ
- DとかPとかにする作業自体が無駄で謎だわ
エンジンを入れたらD、エンジンを止めたらPでいいだろ
バックする時だけBでいい
コンピュータ制御でなんとかならんの？ - >>656
BはブレーキのBやで - ATのスポーツカーがダサかった時代は、信号待ちでブレーキランプがつきっぱなしだとATだとバレてた
だからわざわざPに入れてブレーキランプを消して見栄を張ってたらしい - アクセルは踏んでられるのにブレーキは踏んでられないキチゲェが多いこと驚愕運転するの辞めればいいのに
- >>658
踏んでられないわけじゃない
休んだ方がより楽と言うだけだ - ブレーキを踏んでないと前に進むから，Ｎにしてパーキングブレーキをかける
今の車は車がブレーキをかけてくれるのー 便利になってるんだね - 足短いのに格好つけてシート後ろに下げてるから足疲れるんじゃない？
- >>1の記事を書いた奴って
トルコンATの中で
プラネタリギアの組合せを変えて変速する度に
湿式多板クラッチが機能している事を知らないんだろうなｗ - ブレーキを踏み続けるよりもパーキングブレーキをかける方が楽じゃん
無理にＮにすることもないがな。 - >>664
ブレーキ踏んでる方が楽だよ
主観の相違だな - Nは発進するとき空ぶかししてしまうことがあるから、Dにしてパーキングブレーキ踏む
- ろくすっぽ運転もできないカスのために作られたAT
SやBすら扱えないダボに適切にN使えとか、ハードル高すぎ - 道交法ではDに入れておくみたいな事になってなかった？
- >>667
そんな法律あったらDのない車どうするん？ - PはRの上通るからバックライト付くんだよね
後ろにいると焦るからやめて欲しい
入れ間違いでバック発車されるかもしれないし - そもそもオートマにシフトノブは不要
基本Dのまま
バックする時だけ、BとDの切り替えをハンドルの後ろについたレバーで操作。信号待ちは、オートブレーキホールド機能
停止ボタンで自動的にPとPブレーキ
あと、上記の解除ボタンこれだけでいい
- 頭文字D読んで勉強してくる＼(＾o＾)／
- >>671
本屋で「か」のところ探してみます！ - >>673
店員さんが「あたまもじ」と誤読するかも知れないから「あ」のところもチェック - ばーか
トヨタのBはSよりローギアードな前進ギアポジションだ
おまえらが山道どうやって降りてるのか想像にかたくない - 國友 里美（くにともさとみ）
元 性風俗嬢•風俗情報誌に、掲載されている
武蔵野美術大学出の 生まれは 広島県
神奈川県 横浜に
アローズっていう会社 出したが、
社員全員の
給料•全額未払いまま
全額•持ち逃げ中
未だに営業中
私達 社員全員が、
一斉に 全国に
送信し続けています
一斉送信し続けて下さい
皆さんの 協力が、必要不可欠です - "N"が何の頭文字かわからんヤツけっこういそう
- Dのままブレーキ踏んで止まると
１．クリープ解除
２．次にアクセル踏むまでブレーキホールドメルセデスってのはこれやってくれるん？だったらものすごく頑張って買ってもいいかな
クリープで動こうとするクルマを無理やりブレーキで抑えつけるとか、構造的欠陥以外の何物でもない
- >>685
微速で前進したい時はどうするの - >>690
軽くアクセル踏むだけだろ - >>693
車運転したことある？ - >>700
むしろお前がした事あるのか？ - >>702
ゲームじゃなくて本物の話だよ？
まあ、免許とったら意味わかると思うよ。 - >>706
お前のアクセルコントロールが下手くそなのはよくわかった - ATの技術ってMTに近づけたいと頑張ってる不思議。だったら最初からMTでいい。
- しっかり、ブレーキ踏んでればいいけど、
信号前や渋滞で、他に気を取られてカマ掘りそうになることあるじゃん。
俺はDのままは嫌だな・・・。 - >>688
そんな奴な乗るな - >>689
短絡的 - 自動車メーカーがこうしろと決めた訳じゃ無い
だから複数のしかたが存在するんだから自分が一番使い勝手が良い方法を選べばいいだろ
俺がそうだからそうしなきゃならんとか言うのは問題外 - どうでもいいよくだらねぇ
- DだけでいいのにバドルシフトなんてMTに憧れてわざわざ開発したものじゃん。これほどバカバカしい話はない。
- >>695
スポーツ走行に最も適した装備なんだよ、パドルは
F1をはじめとするトップカテゴリはみんなパドル、ATもスポーツカーはパドル必須
その次がバイクやツーリングカーのシーケンシャル - >>698
世界一遅そうに見える車と言われた旧型キューブに乗ってるけど標準で革巻きハンドル
と六速マニュアルモードが付いているよ？ - >>695
憧れとか、妄想？
君が憧れてるの？ - 通常はDのままだが、
信号待ちが長そうで、助手席や後部座席に置いた荷物をいじるときは
安全のたにPに入れている - アクセル緩めたら強めのエンブレかかって自然に止まるから
ブレーキ踏む事なくなったからな
Nにした方が安全かも - 車輪に動力がかかっているのをわざわざブレーキで56すんだから、当然Nより燃費は悪化する
アイドルストップかNストップの2択 - クリープ＋追突で検索してみ、笑っちゃうくらい事例出てくるからｗ
ちなみにgoogle先生だと120万件以上ｗｗｗ - >>708
クリープで追突しなかった！って記事は無いだろうからね。意味わかる？ - 結論：
エンジンストップか電子制御でクリープを切れる車でない限り、D停止はアホの骨頂 - 自動変速は真冬の朝だろうが強引にギアチェンジするからミッション痛むと思う。
人間の手や足の微妙な感覚はないでしょ。 - クリープは必要だから残ってるって事に気付いていない人がこんなに居るとは。
- 完全な手動変速モードがあるパドルシフト＋電制クラッチ車が一番
マニュアルみたいに高回転キープで楽しくワインディング走りたいわ、俺にとって車は荷馬車じゃないんだもの>>713
では書いてみたまえ、【完全停止時に動力をブレーキで56す必要性】 の意味を - >>716
動力をブレーキで56す必要性があるのではなく、ブレーキペダル一つによって微速時のコントロールができる必要性。
停車しててあと１センチ前進したい時なんかクリープ無しじゃ不可能でしょ。 - >>722
左足ブレーキを覚えたまえ、世界が変わるぞ
まあ年取ってからじゃ無理だとは思うけど - >>724
カート乗ってたからできなくは無いが発進時はかなり難易度高いよ - >>722
クリープがないならアクセルを微かに踏めばいいだけじゃないの - >>727
器用な人はそうすればいいんじゃない？ - >>728
現状アクセルチョイ踏みで微速前進に器用さが要る（ような車がある）のはクリープ現象があるからであって、
クリープを無くすならそこの仕様も変わってくるのが当然でしょ。まあそうは言っても、微速前進のときはブレーキでコントロールするという仕様の方が
操作ミスに対して安全であることは間違いないけど。
ただ現実にクリープ現象がものすごく弱い車種もあって、その場合はやはりアクセルを踏まざるを得ない。
それで事故が多発しているわけじゃないからそんなに問題視することはないと思う。 - 信号での停車中は色々と他の事をするから、Nに入れてパーキングブレーキ引いてる
以前、ぼーっとしてブレーキから足を離したら動き出して追突寸前だったのでこうしてる - 前車追従モードで信号で停車したらオートパーキングブレーキ作動
発車時は指先でピコッってパーキング解除するだけ
もはやアクセルもブレーキも操作しないのが普通なのに
今どきやれDがいいとかいやNだろとか何がしたいのって感じなんだが - >>715
前に車がいないときはどうするんだろうね。パパと相談してみてね。 - 普段MT車乗ってるから社用車とかでAT車乗ると怖いわ
クリープ現象マジ嫌い - >>719
そんくらい馴れない程度の順応性なら免許返上しろ - >>838
慣れる慣れないというか嫌いなだけだろうがアホか - アイドリングストップどころか走り出してもエンジン止まったまま
135km/h超えるとエンジン動くけど
国内の公道でそんな速度で走ったら免許が飛ぶ - こんなのより80歳以上のドライバーには安全機能をつけないと運転出来ないのを義務化して！
- いちいちD以外に変える奴なんているの？
運転中はアクセルとブレーキだけで済むのがATのメリットなのに - 新車買って納車説明のとき、ディーラーのメカニックが
ATはできるだけギアポジションを動かさないほうが長持ちするって言ってたな
だから信号待ちとかでＮには入れないほうがいいんだとさ - 信号待ちとかブレーキずっと踏んでるとすねがつってくるのよ
- 信号の種類にもよる。
五叉路とかならサイドブレーキ引いてニュートラルにしてなきゃかなりダルい
- 20年前のガラケーの話かと思った
N503i P503i D503i
- オート・ニュートラル機構なんてのがある時点で停車時はニュートラルが良いって話だろう
もう答え出てるじゃん - エンブレ使わなくなったな
回生飽和させない範囲でフットブレーキが基本さ - Dレンジで停車してるとエアコンのアイドルアップで前進しそうになるからNに入れてるわ
MTが長かったから車が意図せず動くのは恐怖 - >>742
結局そこ
完全停止時にクリープが消える仕組みさえ装備してくれたらDでもSでも喜んで停めてやんよ - ATの構造がわかってる人にはあたり前だけど、停車時はいちいちNが正解。
壊れやすいとか言う人がいるけど誤差の範囲だよ。 - >>746
うん構造がよくわかってないんだね - >>746
何回もやるとダメージでかいよ
MTは人力でギア入れるけど
オートマはレバーONで機械まかせでギア入れるから - >>754
一般人のクラッチミートより機械制御が劣ってるって事？ - >>757
劣ってるかは関係ない。信号のたびクラッチ操作繰り返して影響ないほど精密ではない - >>761
ATでも変速時にクラッチ使ってるんじゃないの？ - >>765
そのシフトチェンジとN、Dの切り替えはダメージが桁違い。ATの構造勉強しろ - >>767
なわけない
駐車の時に下手なやつは切り返しを何度もする
RNDと並んでいるのでD→Rにするのに2回切り離しが発生する
下手なやつがのると切り返しで切り離しが頻繁に起こるわけだ
こんなんで簡単にへたったら不良だよ
あと毎回Nでへたるなら自動ニュートラル制御いれてる車種はリコールものだよｗｗｗ - これべつにATだけの問題でもないけどな
MTにも当てはまる - >>747
MTでギヤいれたまま停車できるの？
すげーー - >>749
駐車時には１速とかRに入れとけってよく言うわな - >>750
よく言うどころか当たり前すぎる。
サイドブレーキの構造知ってればNで駐車なんてありえん。 - >>749
MTエアプなら黙っとけよｗ - >>751
どうやってやるか教えてもらっていい？
僕にはできそうにないので。 - >>749
できないならどうやって車を止めるんだよ - >>755
クラッチ踏んで止まるだろ - >>758
お前は何を言ってるんだ？ - >>755
MTのクラッチ切るっていうのはATのNに入れると同じじゃない？ - >>762
MTにNあるの知らんのか - >>762
違う - >>749
1stかRに入れてロック
まともな人はそうする - P = ｵｼｯｺ
- ブレーキ踏んでいるだけで疲れるとか
貧弱すぎるだろ
まぁちっと体鍛えろよ - ちょっとまって。
今Wikipediaで勉強してるから。 - すげーエンジンブレーキを使わないと峠とか走れないじゃん
Ｄしか使わないとか、もう滅茶苦茶 - 基本的にはDのまま
停車中に後部座席漁りたい時はPかな - Dのまんまじゃ、信号でアクセル踏んだままにせにゃあかんやん。
坂じゃなければ、Nにすればアクセルから足外しても車は動かなくなるし、
坂でもサイドブレーキをかけてりゃ動くことはない。だから、オレは基本的に信号ではNにしてるよ。(´・ω・｀)
- >>773 間違えた。アクセルじゃなくて、ブレーキだ…(^^;
- >>773
1行目ヤバすぎｗ - >>773
まずアクセルとブレーキの違いを学ぼうな - >>773
何人殺してきたんや？っていう一行目やな - 停止中はNにいれパーキングブレーキをかけるべき。事故などの時にブレーキから足が離れ車が動いてしまい被害が大きくなる恐れがある。クラッチの消耗がとか言ってる奴は安全意識低すぎ。
- >>774
別にDのままサイドブレーキでいいんだけどなそういう意味でフットペダル式のパーキングブレーキは嫌いだ
- >>787
それで大概は大丈夫なんだろうけど、あの細いワイヤーを信用できないんだよね。 - 今時のCVTにギアの概念はねーよ、ニュートラ含めて
擬似的なシフトやニュートラは単なるプーリー比固定やクラッチオンオフだ - >>778
ギヤの無い車があるんですね。
エンジンとタイヤが直結ですか？
エンジン４つ？ - へーＮ→Ｄに入れるたびにクラッチが磨耗するん
10万キロまで壊れないのならどうでもいいことだけど
10万も走らないで買い換えるだろう。 - >>779
20～30万で更新している
年間2万は最低でも走るから - まーたクルマ系まとめサイトのカスが小銭稼ぎにしょーもない議論にもならん議論ふっかけるスレたててんの？w
- DCTなんで、クラッチパックの寿命には気を遣ってる
- 昔のＡＴならドライブに入れたままで駐車ブレーキをかけとけば楽じゃん
今のは自動でブレーキがかかるんかー
買い換えるのがいいかなあ - Pは絶対ダメだろうね
- MTしか乗らないからいつもNか
クラッチ切ってサイドブレーキだわ - 車検受けないで、自賠責の更新だけする方法ってないの？
- >>792
車検受けないと公道走れないんだから自賠責の意味もないだろう - >>792
車検切れる前から更新できるんじゃなかったっけ。 - つーかオートブレーキホールドくらい今時の車じゃ標準装備じゃねーの？
うちのエクストレイルにすら付いてんのに。 - Nは整備士専用Pは駐車場以外では使うな、分かったか誤作動ばっかやらかす年寄りどもw
- なんで信号待ちのたびにＰやＮにするんだろ
ほんと理解不能
ブレーキ踏んでることもできない足なのかね
そんなんだったら運転をやめるべきだな - >>805
なんで自分のやり方と違うからと言って
運転やめるべきとか言う思想になるのかね
理解不能 - >>805
なんで信号待ちのたびにＰやＮにしないんだろ
ほんと理解不能
シフト操作もできない手なのかね
そんなんだったら運転をやめるべきだな - >>805
Nは知らんがPはスマホ操作の為だよ - >>1
教習所でパーキング入れるよう指導されたから
ずっとそのまんまでやってる - オート・ニュートラル機構なんてのがある時点で停車時はニュートラルが良いって話だろう
もう答え出てる - でもずーっとＤだったら 長い信号待ちでブーレキふんどかんといけんから
きつくない？？？ - ずっとブレーキ踏んでると振動がだんだんでかくなるから、Nにする。
- 長いときはPにサイドブレーキだろ
- >692
おろしはA
- 安全第一ならNだろ。
Dのままじゃ誤ってアクセル踏んだら走っちゃうんだぞ - プリウスのBはバックと間違えてる
ミサイル発射ボタン - シフトチェンジもそうだけど
アイドリングストップってエンジンやバッテリーとかに負担掛かってないのかね？
10年くらい前にトヨタの営業マンに訊いた時はあんまり良くないって言ってたけど
今はそうでもないんだろうか - >>825
良くないけどバイクほど弊害はない
スクーターのアイドリングストップは
切った方が良いレベル - >>828
なるほど
そんなに悪影響があるわけではないのね - Nippon
- 長い信号があるだろ。1分以内はD。
2分以上はNに入れてサイドを引く時もある。 - ただ、最後尾の時は、フットから離してはダメ。
- 渋滞している道路で、1ｍくらい進む度にPに入れるやつが前にいてものすごくいらついた
- Pは絶対入れたらダメ
- 今の自動車は自動アイドリングストップが完備されているから信号待ちもDのままだな
後部座席の荷物を取る時にNに切り替えるぐらいだな - Ｂだろ！
- アイドリングストップとかアホすぎだろ。
- >>835
アイドリングストップの何に恐れてるん？
燃料カットしまくりで良い事しか無いやん
お前のボロい車に付いてるセルスタータとは全くの別物が付いてるんやが
マジョリティになったからバッテリーも1000円位しか変わらんよ - >>841
デメリットだらけだろう - >>841
少なくともエンジン点けたり消したりで負担かかると思うんだがそこんとこどうなんだろ
普通のエンジン寿命かわらんのかね - >>851
程度問題
バッテリーの負荷はかかるがこちらも程度問題 - >>841
バッテリーの値段は全然違うが？
アイドリングストップ付いていると下手すりゃ容量が倍以上違うから1000円なんて差額じゃすまない
車検時にバッテリー交換勧められて初めて気づく馬鹿乙 - >>858
かといってアイドルストップを切ってもバッテリー充電制御で燃費改善を狙ってるから
アイドルストップ用のバッテリーが必要なのは変わらないんだが - Dにしたことない
去年SからAに変えたわ - 15年ぐらい前のCVTのホンダ車は「長時間停車する時はNに入れろ」と取説に明記してあったんだが
「長時間」が具体的にどれぐらいなのかは書いて無くてアホかと思った記憶があるな - アイドリングストップだけどね国が色々約束しちゃってCO2減らしたいのよ
5年前から年金生活の私は今の技術まではわからないから変わってるかもしれんけど開発はスタートで一番出るNOX無視してCO2しか見ていないんだ…
- Dにしたままブレーキを左足に踏み換えて右脚をアクセルに乗せ青と同時にスタートダッシュでしょ
プリウスはPにせえよ
俺も追突されたで
「ブレーキが抜けた、ぬけたぁぁ～」とかくっだらねえ言い訳しやがって
だがプリウスは何があるかわからんから、Pにすべきだ
- アイドリングストップ毛嫌いしてるやついるけど何なんだろうな
実燃費が全然変わってくるだろ - 信号待ちでシフト弄るのは時代に付いていけない耄碌ジジイだけ。
- アイドリングストップで右折待ちの停車で対向車が途切れそうなタイミングでエンジンが止まるとかな
- >>861
ブレーキの踏み具合でアイドリングストップするかしないか自分で調整出きるよ
軽とかだと自動でストップしちゃうからクソだけど - スレタイだけ見たらガラケーの話かと思った
- Dレンジで信号待ちって危険じゃない？
レアケースを取り上げてベストと言ってるけど
フットブレーキずっと意識して踏み続けられる？そしてフットブレーキから足が滑るとアクセルを踏んじゃうわけだが。
- >>863
ガ●ジかよ - >>863
同時にパーキングブレーキもかければ問題ない。 - >>863
それができないんなら車乗るなよ - >>863
車で走ってるときアクセルを踏み続けるのはできてそれより短時間の信号待ちではブレーキを踏み続けられないってどうなってるんだ - >>870
街乗りじゃアクセルなんてちょい踏みだから
その圧でブレーキ踏んでも進みそうだが - >>870
君はミスを絶対しないのかｗいや人間だからブレーキ踏んでても気が緩むときもあるんじゃないの？
俺はある。 だからサイドブレーキ＋Nレンジ。 - >>873
運転向いてないね
ブレーキ操作で気が緩むとか許されねーよ - >>874
そう言う発想は危険（不安全）の元。
気が緩むのは許さない前提の上で、気が緩んだ時の心配もする。
そう言う風に考えないといけない。 - >>875
気が緩んでブレーキ外れそうな時は何かしら体調が悪いんだろうからそもそも乗るなそもそも停車中も運転中なんだから車が動けばすぐ気が付く
その程度の認知も働かないレベルで意識が低下してるんならマジで危険だから乗るな - >>878
リスクを考えられない人は運転しちゃいけない。 - >>879
「気が緩むかもしれない」なんてリスクがあるなら乗るなよ - >>884
あんたは気が緩まないのかｗ
すごいな。その強力な精神力を尊敬する。 - >>890
集中できないなら乗らないなんて当然だろ
気が緩んでたから走行中にブレーキとアクセル間違えて歩行者に突っ込んでも仕方ないっていうんか？ブレーキを踏むというような単純なことができないレベルなら運転できる意識レベルじゃねーよ
半分眠ってんじゃねーか？ - >>874
万一って考えないの？ふと着信が入ったりとか考えないの？
側面からバイクが突っ込んで衝撃で足が離れるとか考えないの？
俺はいろんなこと考えるけどなぁ。
自分は絶対足を離さないなんて考えないわ。
- >>876
万が一を考えたら車にそもそも乗らない方がいいって事にならんか - >>873
Pレンジにするべき - >>873
本当に安全意識のある人間ならフットブレーキ＋サイドブレーキ
NとかPって言ってる奴はリラックスするのが目的だろ？
それと危険回避という意味でも止まってることだけが必ずしも安全だとは言えないんだよ - >>863
ワタシは信号待ち中に後続車に追突された
ボーとしてブレーキからうっかり足を離してしまったんだそうだ - >>909
運が良かったなその運転者が停車中にNレンジに入れるキチゲェだったら
Nレンジでアクセル踏み込み→ぶおーん→NからDに変更→急発進
で突っ込まれてた - >>928
まったく運が良かったとは思わない
Nふかし発進はワタシもやらかしたことがあるが普通は前車に突っ込むほど勢いはつかない
ビックリして慌ててAB踏み間違うとかコンビニアタック的なことにならなければ追突までいかないんじゃないかと思う - そういやブレーキ踏み続けられないやつたまにいるな
まだ全然信号が赤なのにチョロチョロ進むやつ
あれガ●ジだろ - >>866
そういう奴は一度急ブレーキ講習受けに行ってほしいな
ブレーキ踏み切れないんじゃね？ - アイストキャンセルしてれば充電制御バッテリーでもいいんじゃない？
- ６０キロで走行中に無理やりバックに入れると、ぴーぴー鳴りながら６０キロ走行
- ブレーキはね踏むの力要るよ
油圧でアシストするほどだし
ゲームコントローラーみたいな作りには
できない約束があるんだろ - ブレーキペダルから足が離れたとき
危ない。たとえば駐車券を取るとき
体をねじって足がアクセルを踏むことがある。
実際これが原因で急発進し激突した事故
があった - >>885
そこはブレーキ死守しないと
足はなれるなら左足でブレーキ踏んどけば
いいという家庭の知恵レベル
ニュートラル＋サイドブレーキでもいいが
体がねじれるからブレーキから足離れちゃうんだよね
って最悪 - すげー眠い時、長い信号待ちでＰに入れてちょっと目つぶってたら本気寝してた事はある
峠道だから後続車がほとんど無くみんなスルーして行ったみたい、薄情だわ - >>886
友人が夜中の幹線道路でそれやって、朝警察が起こしに来てくれた。 - 信号のたびに一々ニュートラルやパーキングなんてする訳ないわ
やってる人いるの？ - >>888
明らかに信号待ちが長いとわかってる時はパーキングにしてサイド入れてエンジンまで切るが - D入れたままでサイドブレーキって今は教えるとこあるらしいが。
- >>889
今も昔もそれが正解だが？ - 止まる・動く・足で漕ぐ
年寄専用車は、こう書いておいたらどうかと - NやPに入れちゃう馬鹿、発進時に間違えて
後退しないでね。 - 普通はDだがあまりにも長く止まってしまう場合はPにしてる
- 基本的にDだな
- ブレーキ死守とかバカすぎるだろｗ
ブレーキごときに命かけるなよ。
Nに入れてサイドブレーキでゆったり待つ。心の余裕だね。
- 別に決めてない。
- Nに戻してサイドブレーキ引いてフットブレーキを爪先に力込めて目一杯踏む
常識だろ - 基本的にD。あるいはNが基本で本質的にはP
- どうでもいい記事ｗ
- ちゃんと動かずに停まっていて
信号が青になって変に出遅れたりしないならなんでもいいわ - D入れたままサイドブレーキって。
サイドは補助なんだけどなぁ。Dだと”動く”状態なわけで
これを安全と言ってる人はどうかしてるってやつだと思います。 - ショックがどうとか言うなら、
アイドリングストップの方がめちゃめちゃ影�るわ。
バカじゃなかろうか。 - 信号待ちでの一時停止なんだから十分だろ
フットブレーキ緩んで追突事故なんて普通にあるんだから
機械を信じる方がよっぽど正常な判断だぞ
今時の電子式サイドなら余裕だぞ
何時まで古い知識で語ってんだ？ - 車間ない状態で停まるんだから、駆動力は遮断するのが原理的に安全じゃない？ って言うと、ジジイ免許返納しろ！とか言われちゃうw
若いのにレバー操作さえ負担に思うんなら、運転しないのをお勧めするけどねえ。 - >>911
車間開ければ解決じゃね？ - >>912
他車が入る。 - Nでサイドブレーキが楽
- >>1
クラッチが摩耗って言うのがよくわからん
ＡＴの構造で摩耗なんてするの？ - >>915
プラネタリギアの遊星部分をフリーにするか固定するかってな感じで変速してるわけで
そこを切り替えるのはクラッチの役目
むしろクラッチだらけ - >> 910
あなたのような気が緩まないミスをしない完全無欠の人ばかりじゃないと思うぞ。 - DィープしてFァックしてN生中出しだろ
- 住宅街の交差点、
止まれで止まって確認したら、歩行者の酔っ払いがいたので通過を待った
時間がかかりそうなのでPにして待った普通の信号待ちはDのままだよ
- クリープ追突が何万件も起きてる現実に目を向けろよ、Nを適切に使うことすらできないAT猿ども
- >>924
Nレンジは機械的によくないってのがあるんだけどな
パーキング(サイド)もろくに使えないことの方が問題だな - >>930
ATは機構的にNに物理的なロックをかけたものがP
PでエンジンかけてDに入れて発進するんだから停車時はNであっても機械的に問題はない
良くないってのは走行中とかの話だろ - >>937
NからDに入れた時の断続的な衝撃が機械には大きな負荷になる - >>940
車に乗る時はPからエンジンかけてDに入れてるんだから
それが問題であればリコールものですね
そんなものは大きな負荷でもないし考慮されている - >>941
まあじゃあ信号待ちの度にNからDに入れておけば？
信じずに壊れて困るのは自分だし俺は知らん - >>943
そんな程度で壊れないよｗ
上の人が言ってるとおり壊れるんならまさにリコールもの。 - >>937
それが違うんだな
まあNレンジはATに対してよくないと言うのは機構的な話なんで
車種(ATの構造)によって違うから一概には言えないけどね
ググればその話が出てくるからウダウダ無知晒す前に少しは調べてみたら？あとは自分の車の事も調べてどうするのがいいか判断しなよ
- >>958
違うというのであれば
PでNにロックした状態でない車種をハイブリッド以外で言ってみろよ - >>958
Nレンジが駄目と言ってるのは根拠のないオカルトサイトだけで
多くのメーカーにミッションを供給しているアイシン精機の技術者は問題ないと言っている - >>924
クリープなしにすると、アクセルを踏み過ぎる事故が増える
クリープがある方がいいと思う低速での衝突はクルマが避けるようになる
- モノラルに戻りたくなった。
- Nからブレーキを離した後にDに入れて発進すると一瞬MT車っぽく見える
- ブレーキ踏むのが疲れるって飯塚じゃあるまいし
免許返上すべし - オートマだとクリープ怖い
セミオートマだとクラッチ離すタイミングが機械任せだからこれまた怖い - >>929
ガ●ジかよ - >>931
ザワ ザワ ザワ ザワ - トルコンATのNレンジで停止は機械の負荷が高いんだよね
- >>936
高くない
PレンジはNレンジにギアのロックを入れたもの
むしろトルコンへの負担がかかるDのほうが負荷が高い - なんか矛盾しているよなぁ
オート・ニュートラル機構なんてのがある時点で停車時はニュートラルが良いって話だろう - >>939
いいか悪いかじゃなくて便利かどうかだからな - 幾らでも情報あるのに頭硬い馬鹿は可哀そうだ
- >>944
>939
が理解できない時点で頭固いぞ - >>946
俺の言ってる事をそれ以前に理解してないし - >>947
だからそれは論破されてるから - >>946
マジググりんさい
壊れて困るのは自分だから - エンジン切るが正解
3秒以上止まるならエンジン切る
4秒ならD - プリウスにも飽きてきたなあ、せいぜいアクセルとブレーキを踏み間違える程度。
（ブレーキが小さくてアクセルがやや中央にあるからなあ）
マニュアル車に替えたら運転自体が楽しくなるのかなあ。 - >>952 プリウスを時々運転するMT乗りだが
プリは（ほとんどの2ペダルがそうだが）0停止する時クリープで押されるから
平地でも下り坂での停止時と同様に気を遣う
普段乗りの軽MTだと平地で時速数kmからはブレーキ離して惰性で止まれる - >>953
惰性で止まる方が周りに木を遣えてないが
信号前でブレーキも踏まずに低速トロトロとか寝てるんちゃうかと思うわ - >>955
停まる直前まで高速で走ってブレーキで制動しろと？
ガソリンの無駄だろう - >>956
停止する位置よりかなり手前から妙に減速するやついない？
アクセル抜いて惰性で進むだけでいいじゃん - >>955 時速数ｋｍまではブレーキ踏んで減速しますけど何か？
後方に車居る時はランプ付くだけのレベルで踏む - >>955
エコ走行かなんかでだらだら走るエゴ丸出しの自己中が最近は多いね
トラックじゃねーんだからキビキビ走ればいいのにな - >>952
トヨタ車ってブレーキとアクセル近くない？ - 車輪に伝わってる動力をわざわざブレーキで殺してる時点で燃費も悪いし頭も悪い
【話題】Dのまま？ それともNやPにする？ オートマ車での信号待ちはどのレンジで止まっているのが正解か
ニュー速＋
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