【脱線】JR貨物の特定の貨車で多発していることが判明。北海道で多発したのも、先日の山陽本線のも

山陽線脱線の「コキ１０６形」貨車、同型が過去にも事故
2021/12/30 0:16　中国新聞

広島市安芸区のＪＲ山陽線で28日夜に起きた貨物列車の脱線事故。専門家によると、さまざまな原因が重なった「乗り上がり脱線」の可能性があるという。

29日現地入りした国土交通省運輸安全委員会の鉄道事故調査官によると、脱線の痕跡である枕木の傷は、
半径３００メートルの右カーブが終わってほぼ直線になる瀬野西トンネル入り口手前から付いていた。
鉄道総合技術研究所で研究員の経験があるライトレール（東京）社長の阿部等さんは
「車両が不安定になりやすいカーブの出口で脱線した可能性がある」とみる。

鉄道のカーブでは、遠心力を打ち消すため、「カント」と称して外側のレールを内側より高くし、カーブ出口では徐々に低くしていく。
このとき、一つの台車に付く４輪のうち前外側の１輪が浮きやすく、遠心力が勝ると「乗り上がり脱線」が起きる。
「平らでない床に４本脚の机を置くと、１本の脚が浮くのと同じ原理」という。

車両側の原因も考えられる。今回脱線したのと同型の「コキ１０６形」は、北海道などで少なくとも３件の乗り上がり脱線事故を起こし、
２０１５年には同委員会が「脱線しやすい」と指摘していた。ばねの特性で車体の揺れが収まりにくいという。

阿部さんは、難所で有名な「セノハチ」特有の原因も考えられるとする。急坂を上るため、貨物列車の最後尾で２台目の機関車が後押しをする区間。
「後押しの力が強すぎると、貨車が浮き上がりやすい」

同区間では１９９８年８月にも、半径３００メートルのカーブで21両編成の貨物列車の３両目が脱線。
ＪＲ側は、左右のレールの局所的なゆがみや外側レールの高さ（カント）不足などが影響した、と結論付けている。
国土交通省の資料によると、この貨車も「コキ１０６」で、乗り上がり脱線事故に分類している。

https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=820759&;comment_sub_id=0&category_id=256
JR貨物のコキ106貨車

コキ106に採用されているFT2型台車

コキ106以降の貨車に採用されているFT3型台車